“这完全就是吃透年轻人的小心思嘛”8月底第一次近距离接触到全新 名爵ZS的时候，经过一番观察和体验，我的脑海便不由地想起这句话。

全新名爵ZS的“全新之处”主要来自外观、内饰以及最为重要的动力总成。虽说按照产品周期，此次的变化应归为中期改款，但名爵的设计师和工程师们依旧为我们带来了近乎换代的名爵ZS。

为什么说它吃透年轻人的小心思？

全新名爵ZS与现款可以说是“形似但神不似”，怎么理解？所谓形似，就是尺寸大小、轮廓条线变化不大。神不似则体现在观感气势上。其一是进气格栅一改现款的满天星式的镀铬装饰，采用高亮的全黑矩阵式装饰，并取消了大灯与格栅的连接镀铬装饰，使得大灯更加独立。其二大灯造型变化明显，刀锋式的日间行车灯使得整张前脸看起来“凶狠”了不少，下方采用了泪珠状的数颗光柱点缀，又增加了几分灵动。尾灯与前大灯遥相呼应，造型同样采用刀锋样式，颜色上采取了熏黑的处理。下尾部还增加了双边共双出的排气装饰

以上这些黑化抑或锋利的变化，无一不是为了增加车辆视觉上的冲击感，让全新名爵ZS看起来不仅颜值高，而且更加贴合年轻人所代表的运动化标签。

内饰同样利用了不少细节的变化凸显这种运动氛围。名爵特别挑选了赞助球队英超利物浦的“利物浦红”作为配色元素，在座椅靠背、方向盘、中央扶手等处，都有鲜亮的红色装饰，而且在前排头枕上也绣上了“MG”的Logo。在副驾驶位前面有碳素纹路的饰面板装饰，飞机涡轮发动机样式的出风口继续保留，颜色也为醒目的亮红色。

名爵用这种感官上的运动，让接触到全新名爵ZS的年轻人能第一时间感受到这种运动氛围。请注意是运动氛围，对于满脑子都是ACG（英文Animation Comic Game的缩写，是动画、漫画、游戏的总称）的泛90后们来说，看起来运动可能远比开起来运动要更有仪式感。

照顾了面子，还要顾得上里子，年轻人对于配置的需求也在日益增高。全新名爵ZS搭载了电子手刹和自动驻车组合，目前最为流行的全液晶仪表盘当然也不可或缺，这下科技感是可以满足了。L2级别的辅助驾驶技术，在ACC、LDW等基础上，新增ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助等功能，要知道这些功能对于年轻人，特别是新手司机们是多么滴友好。

而对于没网就“活不下去”的年轻人来说，本就在互联网上功力颇深的名爵ZS再次发力，将智能车机斑马智行升级到了3.0版本，把他们诸多的网络需求更大范围的满足。新版系统全面接入饿了么、淘票票等应用，行车途中便可以点外卖、订星巴克。此外，导航引擎、语音引擎等全面升级，还支持智慧加油、智慧停车ETCP等多种功能。

除了“死劲”取悦年轻人外，全新名爵ZS还不忘照顾可能要为这帮年轻人埋单的长辈们的临时乘坐需求，或者多给年轻人一些说服家人的理由。前排电动座椅、全景天窗，有的。后排出风口、两个充电孔、三个头枕，有的。后备厢盖板上下可调，有的。“麻雀虽小五脏俱全”大鹏君似乎看到了长辈们的微笑。

动力采用美国“芯”会让它变不同吗？

此次全新名爵ZS最大的升级来自于动力总成，发动机换装与上汽通用同平台的全新1.3L双喷射涡轮增压发动机，变速箱则来自“以稳见长”的爱信第三代6AT。这台全新的1.3T三缸发动机在通用系最新车型中已大量采用，最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。其最大的技术亮点在于每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。

此外智能热管系统、缸内超低摩擦设计都使得这台发动机的经济性和稳定性较其他同类竞品有一定优势。而在三缸机的天然抖动方面，这台发动机采用了多达12项静音减振技术，通过精密结构和整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成比较出色的静音水准。

为了验证这套动力总成的实力，名爵特意将全新ZS安排至上海天马赛车场进行了一番试驾。在首先举行的0-100km/h加速和100-0km/h制动环节，凭借米其林17寸的皓悦轮胎和专业的赛车道路，官方祭出了加速8.51秒、制动36.9米的出色成绩。

而在随后的金卡纳和赛道驾驶中，大鹏君对这台全新名爵ZS动态表现有着不错的印象。这种印象并不是来源于它有多么的运动，正如前文所说，名爵ZS还是以营造运动感为主，而非打造成钢炮。这样一台小型SUV，一定是偏向家用及日常驾驶为主，所以我对于它的评判标准正是基于此点。

在短而多弯的金卡纳中，全新名爵ZS的起步稍有迟缓，但随着转速突破2000转，小惯量涡轮所提供的动力便随之而来，20至60公里时速区间内的加速反应让人满意，同时来自爱信的第三代6AT并没有拖后腿，升降挡的速度跟得上驾驶者的意图。转向出乎意料地指向精准，虚位很小。由于车身较短的缘故，在多变的弯中，全新名爵ZS的灵活性为这辆车增添了一定的驾控乐趣。但稍有遗憾的是，方向盘圈数多了一点，在激烈驾驶中太考验驾驶者的手速了。

上海天马赛道全程不长，由两处一大一小的回头弯，二处大直道以及多个高速弯组成。赛道的路面宽度比较有限，所以入弯速度受限了很多。在试驾过程中会发现，全新名爵ZS配的这条“米胖子”响胎特别早，过弯时速超过50必响无疑，它似乎在警告驾驶者要注意安全。但实际情况是此时抓地力保持得不错，想要逼迫它出错，要到更高的时速才有可能出现。

悬架头段偏软，但在中段和尾段有比较好的支撑性。我在高速弯和回头弯可以明显感受到车体的侧倾，但幅度远不会引起翻车的恐惧感，车体达到一定角度后便不再轻易加剧，给予驾驶的信心还是有的。

此次赛道体验的时间比较短暂，大鹏君对于全新名爵ZS的感受也有些局限，特别是在日常驾驶中关注的平顺性、舒适性还有待在日后的公开道路试驾中能进一步感受。但就已知的感受来看，全新名爵ZS针对年轻人的需求确实是煞费苦心，也凸显了诚意，更透露出对于这个市场的野心。至于最终能否打动年轻人的荷包，我们还要等待10月17日上市之后的价格来推波助澜。

图文 | 任大鹏

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