滑胎车的诞生无疑是摩托车界的一个奇迹，完全的掌握了时下最流行的Crossover风格，完美地将两种特性的车结合为一，自从我接触到滑胎车之后，我完全的爱上了这种设定的车款，尤其是这类车多半都是可以合法挂牌在公共道路使用，灵活刁钻仿赛性能也有越野能力，根本让人难以抗拒。

现今市场上有两款让人难以抉择的顶级高性能滑胎车分别是杜卡迪骇客950SP与KTM690 SMCR，这是两款非常不同但却又有不少共通性的车款。

杜卡迪骇客950SP有着让人着迷的编织钢管车架，L-Twin双缸设定有着937cc的排气量与114匹马力输出，SP车款意味着配置了Brembo刹车系统与Ohlins避震系统，后单摇臂设计更是要命的性感美丽，电控系统部分，进退快排、TC循迹系统、前轮浮举抑制、最先进的ABS系统更能够在滑胎入弯时协助骑士稳定车辆修正后轮。

相较于KTM690 SMCR车款来说，不能不提到KTM车厂多年来源自于越野车的研发与耕耘，车辆配置的动力系统排气量为693cc，最大出力为74匹马力，同样使用编织钢管车架与长行程越野悬挂系统设定配置，选择搭配的悬挂系统伙伴则是WPSuspension，轮圈使用钢丝圈设定则更加贴近正统滑胎车，油门配置全电子式使得KTM工程师可以搭配先进的行车控制电脑搭配电子油门与其他主动被动电子安全系统，同时与杜卡迪相同也配置最先进的倾角感应式ABS系统来辅助车辆的稳定性也不影响骑乘乐趣。

不过这两款车在一些客观条件的不同之下，若是采用过去直接以规格上的比对方式来分析，我们整个团队都认为这样有失公正，所以我们采用两车差异性的比较Compareand Contrast会来得比较合理，关于这一点必须事先跟大家表明立场。

杜卡迪与KTM两款车的外形上都相当窄，对于城市行车时的车道与车道之间都能够轻松的应付，KTM甚至比杜卡迪还要来得瘦小，直立的坐姿在骑乘时让人有一种完全掌握路况的自信，杜卡迪L-Twin引擎超过一百匹马力的出力搭配上进退档快排系统让人相当满意，事实上这具引擎的扭力表现极好，时常都让人懒得退档就补个油门带过。

相对于杜卡迪的大马力大扭力，KTM在这个部分采用了比较正统的Supermoto滑胎设定，SMCR有着密齿比设定的变速箱，在行进之间必须有相当频繁的进退档动作，这也意味着车辆在动态行进间也会有比较多因进退档带来的顿挫，关于这一点KTM的设定上就会相较于杜卡迪少了些日常的使用轻松性，让人会感觉这款车比较适合拿来封闭赛车场里面骑。

这两款车的引擎运作都非常精致，不管是穿着一般骑车短靴或是正统越野滑胎车靴，都不太能够感觉到引擎的震动，关于这一点我们必须给KTM多一些称赞，因为这具引擎配置了两根反向平衡轴在抑制振动的表现上极为出色。

动态的骑乘性能表现上杜卡迪骇客可以让很多很多公升级仿赛车吃灰，不仅仅加速极为强悍凌厉，同时又具备有高速过弯的能力Brembo前对向四活塞卡钳与320mm碟盘提供高水准的减速能力，快排系统让弯道前急速的退档与后轮滑胎的动作得以天衣无缝的演出与完成，大概只要几个弯就已经可以把一些公升仿赛车甩在后面，超级无敌。

KTM的动态骑乘强项则着重于低速与中速的敏捷与灵活，尤其在多发夹的弯路上这辆车绝对就吃杜卡迪骇客950SP死死的，这种弯道就是密齿比变速箱的天下，KTM同样配置Brembo对向四活塞卡钳与320mm碟盘，除了有强大的减速能力之外，更是重心前移的好帮手，有利于滑胎车滑胎动作的做出与完成，另外在骑乘坐姿的部分KTM有着比杜卡迪更笔直的坐姿设定，这让KTM更适合用oldschool的滑胎动作在弯道中骑乘，相较于杜卡迪则可以采用更轻松的方式来骑乘，这无关好坏属于个人喜好的选择。

最后这两款车的比较并没有绝对的好坏输赢，我们有的共同结论建议在于车辆的用途设定。如果您是一位热爱滑胎车同时在绝大多数的时间都会在一般道路上使用骑乘代步的话，马力较大排气量也大的杜卡迪骇客950SP会是我们比较推荐的一款车，因为就尺码、动力输出、骑乘设定、与骑乘特性等等，这款车真的比较建议拿来在道路上骑。

反之你或是时常在周末时候参加封闭道路或是赛车场里面的滑胎车比赛，那选KTM690SMCR就没错了，这是一款最正统的Supermoto赛车，同时也是道路版合法的车款，但是有着纯得不能再纯的滑胎赛车设定，如果要拿来比赛用，绝对要选KTM。