《我有车》原创试驾报道：从整体来看，换代后的 奥迪Q5L在各项配置以及性能方面都有着相当均衡的优势，依然有着同级别市场先行者的实力。

不过自奥迪Q5L上市以来其产品力却屡遭质疑，有人说全新一代奥迪Q5L的quattro ultra与DL382双离合变速箱，较之上一代的冠状齿比机械四驱和8AT手自一体变速箱在性能和成本方面妥协了，甚至还出现了“买旧不买新”论调。那么奥迪Q5L是否真如大家所想的那样“简配”了呢？

▲ 关于适时四驱和双离合变速箱的质疑

在全新奥迪Q5L上， quattro进化为全新的quattro ultra，这的确是一套适时四驱系统。适时四驱不如全时四驱“高级”属于坊间流传观点，理由是由于全时四驱无时无刻都有动力传输至后轮，无论公路操控还是越野性能都比适时四驱更强大。这样的观点能否站得住脚跟，我们通过以下两部分内容分析一下。

首先从动力分配上来看，全新quattro ultra系统的核心是电控多片式离合器，采用麦格纳Flex4“可断开式”差速器可使Q5L的动力100％在前后轮之间切换， 反观quattro系统不可能实现这样的动力配比。

再者，quattro ultra系统内针对轮速、转速的传感器，甚至能够更早监测到抓地力发生变化，使得其驱动模式切换和扭矩分配更灵敏快捷，这也让奥迪Q5L在脱困能力和安全性能方面丝毫不比上一代车型差。当然不可否认的是，在一些极端工况或是中重度越野环境下，quattro ultra的可靠性的确不如机械quattro稳定，但是换位思考，在极限越野和公路性能之间，谁的使用频率更高呢？更何况奥迪Q5L原本也不是为了极限越野而生！

另一个疑问在于，奥迪Q5L匹配的DL382双离合不如上一代8AT变速箱？实际上，双离合变速箱和使用液力变矩器的AT变速箱，并非孰高孰低的关系，而是两种侧重点不同的解决方案。

奥迪Q5L的DL382双离合变速箱拥有0.2秒的换挡速率，能保证几乎无损动力的前提下还能提供出色的燃油经济性，两驱模式下可以让中央传动轴和后差速器壳体停止转动，节约动力的同时提升油耗表现。比如奥迪Q5L 40TFSI车型的工信部百公里综合油耗低至6.9升，而45TFSI车型在百公里加速6.7秒的前提下，工信部油耗仅为7.3升，较之上代车型的燃油经济性有明显提升。

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随着国内排放法规的日趋严苛，豪华车除了保留以往出色的舒适性，仍在不断寻求自我突破，一如今日的主角奥迪Q5L，其装配了全新的quattro ultra四驱系统和7速湿式双离合变速箱，为用户带来良好驾乘体验的同时，还实现了同级最低油耗的追求，这样极致高效的理念或将成为豪华SUV的终点，为同级再度树立标杆典范。

▲ 同级SUV悍将

全新一代奥迪Q5L上市前，奥迪董事Rupert Stadler说过，“奥迪会以‘更新而非变革’的原则来设计下一代的奥迪车型，更多的精力会用来提升产品的内在价值。”奥迪Q5L正是这一指导下的产物，所以不用见面，却早已了然。

遵循了大众及奥迪家族近年来的设计趋势，奥迪Q5L舍弃了圆润造型转而变得更加阳刚，多边形进气格栅和大尺寸底部进气口带来了前所未有的霸气气场，几乎全系标配的全LED大灯组对“灯厂”来说已是理所应当，顶配版的矩阵式LED大灯更是拿手好戏。相比之下，新车尾部的变化非常细微，但还是能使你轻松辨别出身份。

相信大部分人对于“突破科技，启迪未来”都已耳熟能详，这句话同样被运用到了奥迪的全新车型上。全新一代奥迪Q5L虽然并未采用类似全新Q8的座舱风格，但却与奥迪A4L同样充满科技感，配备了12.3英寸全液晶仪表和8.3英寸悬浮式中控屏，后者集成了最新一代MMI多媒体系统，而且MMI控制区也化繁为简，操作逻辑得以更加便捷。

新一代奥迪Q5L最吸引人的还在于大幅加长的轴距，相比海外原版车型提升了88mm至2908mm的轴距，较之上一代Q5提升了101mm之多，再加上4765x1893x1659mm的三围尺寸，无疑进一步确保了出色的驾乘空间。此外针对国人的乘用习惯，还对座椅材料进行了改良，重新优化了座椅填充物、支撑力和舒适度，体现了一汽-大众奥迪深耕本土化、匹配中国用户需求的造车态度。

▲ 驾乘质感出人意料

除了将“好看”发扬光大，全新奥迪Q5L在性能方面同样强势，高低功率两种不同调校的EA888 2.0T发动机能让每一位用户挑选出最适合自己的款项。本次试驾的45TFSI车型采用了2.0T高功率发动机，拥有252马力（185kW）的最大功率和370牛-米最大扭矩，配合7速S-tronic双离合变速箱，能给你带来激情四射的驾驶感受。

不过开上奥迪Q5L后，舒适、安静却是它所能带给你的第一感受，无论方向盘、刹车还是油门都比较轻盈，营造出了相当惬意的驾乘氛围。虽然这台民用级别最高功率的EA888发动机能够提供充沛动力，但当处于舒适模式时，你并不会有想超车或连续切线的冲动，再加上出色的NVH隔音和拥有发烧级音效的B&O音响系统，你会忘记刚刚还津津乐道的硬朗外形设计，转而去享受这份难得的惬意。

当然，如果将驾驶模式切换至动态，那么熟悉的风格就回来了。发动机与变速箱都乐于发挥出最大的本事进行全力输出，百公里加速仅需6.7秒，这样的加速水平比MINI COOPER S还要快，完全超出了“够用”的范畴。

而全新的DL382双离合变速箱表现亦同样出色，舒适模式下它更情愿去升档，不过油门到底后又会连降3挡以提供充足的牵引力；切换至动态模式，变速箱的降档则会变得更为积极，只要油门开度有细微变化都会降1~2挡，时刻听从你的调遣。

与此同时，这台湿式双离合变速箱的另一大亮点还在于增加了带离心摆的双质量飞轮，所带来的最直接变化是发动机转速被允许下放至1000rpm区域运转，进而提升燃油经济性表现，同时这并不会因为在低转速工况下让发动机产生额外的振动或噪音。

至于奥迪Q5L所使用的前后五连杆悬架结构，无论底盘的厚重感还是高级感都让人挑不出毛病，悬挂能给予车身十足的支撑性来进行连续变向，并在全系标配的quattro ultra四驱加持下，可以确保相当的行驶稳定性。此外，车头的指向响应也极为灵敏，只不过方向盘的阻尼力依然不太真实，电子味道过于浓郁，缺少了一些线性和细腻，也就是手感或路感，不过这一点在奥迪Q5L如此出众的动态下已经无伤大雅了。

《我有车》总结：即使奥迪Q5L可能并不在你的购物车内，但只要亲自体验一番，绝对会使你怦然心动，不仅有着出色的外观设计和乘用空间，同时在智能科技方面也与竞品们形成了鲜明区隔。毫不夸张的说，这一代奥迪Q5L已经没有了什么短板，这就是我们心中2019年的SUV该有的样子。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！