从2010年开始，通用就已经偷偷把德国欧宝品牌旗下的英速亚引进国内生产，换装贴牌为上汽通用 别克君威，也就是上一代的君威，这使得在中国销售的君威告别了传统美式“老头乐”的形象，转而变得更加年轻和运动。

2017年，通用集团再次引用了德国最新的欧宝英速亚为原型，打造了全新一代的别克君威，外观更加动感，线条更加流畅，颇有一点宽体轿跑车的气势。只是设计师好像在外观上挖空的心思，耗尽了脑动力，导致在内饰的高坑上显得有些后劲不足了。

本次试驾的是搭载2.0T发动机和9AT变速箱的28T版本，我对这件事是耿耿于怀的，因为没有拿到更加运动的君威GS。不过当我坐进这辆28T的驾驶位不到10分钟，我就不这么想了。

首先，这辆28T车型的加速发力很强劲，油门也很易控。官方给出了0-100公里7.2秒的加速成绩，但是我们实际得出的时间是在6.5秒左右，在目前主流2.0T发动机的中型车里，这个成绩也是没谁了。GS会怎么样？GS和28T搭载了同样动力总成，参数也是完全一样的，所以在动力层面，应该是一致的。再回来说说这套动力总成，2.0T的发动机和通用这台9AT的变速箱搭配在一起堪称完美。在日常驾驶过程中，变速箱的升降档都很积极，并且逻辑合理，以至于不通过转速表很难察觉到变速箱的存在，并且发动机的发力非常像一台自然吸气的大排量发动机，整体表现平顺、线性；当你大脚油门之后，动力又像洪水一样倾泻而出，把你贴在椅背上，并且变速箱的动作也并没有太多的迟疑。之前人们总是诟病通用的自动变速箱，包括上一代君威那台6AT和凯迪拉克ATS上的那台8AT，而这台9AT的表现真的是让人刮目相看。要说这套动力总成有什么小的缺点，我也只能说当全力加速时，发动机的声线不是很悦耳，略微有一点点散，但这不是大V6，这种表现已经足够好了。

然后还要表扬一下这辆28T的转向和底盘。这一代君威的转向比上一代车型略重一点点，但即使是女孩子停车入位也没什么压力。由于采用了电动助力，所以路感就不要奢求太多了。值得一提的是，车头对转向的响应很迅速，在弯道中车尾的跟随性也非常好，让人怎么也不觉得这是一辆车长超过4米9的车，车身非常的灵活，开着它的感觉就像是在开一辆小车。要说进步最大的，还是这辆车的悬挂系统。相较于上一代车型，新君威的悬挂在意料之中地变软了，现在中型车日趋舒适化是个趋势。不过这种“软”让君威的行车质感更加的高级了。在弯道中，这套悬挂对车身的侧向支撑很到位，车身的侧倾幅度并不大，并不减弱驾驶者快速攻弯的信心。

截止到这里，我对君威28T已经很满意了。毕竟一辆家用的中级车，在提供了良好的行驶品质的同时，又能提供给驾驶者一定的驾驶乐趣，在这价位来讲，已经算是良心之作了，它可以满足90%以上人群的需求，另外10%呢？那就去看看GS吧，虽然我对28T已经很满意了，但28T带给我的感受，让我也对GS有了更强烈的期待！

别克君威28T车型配置表：