这两年的B级车市场已经完成运动化进程，许多经典车型都变得盛气凌人，刀削斧砍般的设计充斥全身。不过当初看还有那么点惊艳，现在反观倒觉得同质化严重，那么还有没有虽然年轻但不轻浮，拥有一些豪华品质的B级车呢？

君越作为B级车档次的代表，从多年前其定位和给人的印象就高于竞争对手半级，它从视觉和触感的高品质，形成级别上的区分。 迈腾作为国内销量最多的一款B级车，它的认知度非常高，凭借综合的用车表现得到大众认可。亚洲龙近年回归，它旨在唤起人们曾经的美好，也确实TNGA框架下，亚洲龙拥有更出色的操控水平，而丰田的品质也有口皆碑，那么今天就让我们看看这三款车在其他方面还有何值得注目的地方。

外观设计对比

新款君越算是这批B级车中最早换代的了，它采用更有张力的中网设计和细窄线条的车灯组来提升年轻气质，但相比那些雅阁、天籁等车来说，它相对宽厚的车头又带来稳重，可能第一视觉的冲击不如它们强烈，但随着时间的推移，这种年轻内敛的气质要更沉稳。

君越车长5030毫米，轴距2905毫米，是三辆车唯一车长超5米，轴距超2.9米的车型，所以按照尺寸来讲它定位也本应高于后两者，而大尺寸就坐拥大气派，拥有更强的豪华感和档次感。

迈腾的设计这么多年，说实话没有新意，永远的条幅中网加嵌入大灯，甚至在朗逸、速腾换代后，都看不出有什么级别差异。不过正是这种平庸和保守，赢得了老一辈人的喜爱，虽然豪华感不强，但接受程度高。

迈腾的尾部和车头一样，没有太多亮点，确实设计平庸的它向来不是以此来吸引消费者，不过在视觉引导消费的当下，这样的老本吃不了几年。

亚洲龙是这三台车中最有视觉冲击的，其大嘴充斥前脸，三个LED灯泡也异常醒目。不过当你冷静之后会觉得，这嘴是不是也太大了点？咧的腮帮子都疼......

亚洲龙的尾部迷幻，是最有科技感的，它尾灯立体并采用了熏黑处理，精致程度和君越不分上下，要高于迈腾几个级别，而尾门上的小鸭尾和双边排气，突出运动气质。

内饰对比

一直以来，君越的内饰豪华感就要比同级产品更高，它宽大的座舱空间和美式车型的皮质座椅，都提升了半个档次。而换代之后除了保持这些传统优势，在设计上进行简化，中控布局更扁平，拥有便利的机械按键进行操作。

功能上各价位车型的配置不同，但君越配备100G/年免费流量，这点相对竞品算是一个明显的亮点，然后再配合其搭载的eConnect 2.0互联、CarPlay+Carlife手机互联、安吉星远程控制、OTA升级等，就变得更有意义。

大众车系的内饰还有什么好说的吗？甭管是宝来、速腾、还是迈腾，都是一个样。它没有太多豪华感，设计上已经有些让人视觉疲劳，不过好的地方是它的细节质感实际很到位，在同级别当中，品质有保证。

功能上它和君越一样，都可进行多种系统的手机互联，高配车型选用了全液晶仪表，看起来十分炫酷，不过并没有每年的免流量服务，也就无法让车辆充当一个移动基站，方便手机上网。

亚洲龙的内饰乍一看挺令人眼前一亮的，中控平整的操作台很气派，不过它并不是全屏，而是只有小小的一块。两侧设计出了大量按键，其实这就不是方便操作了，而是显得有些冗余，如果不去摸索，你能一下子明白它们都代表着什么功能吗？

在智能互联上丰田的车型一直跟不上时代，其UI界面年代感十足，自带的导航搜索逻辑也不好用，可以说这套系统是三款车中最差的。

君越全系搭载2.0T发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速器，在三台车中，它的动力数据最强，并且拥有可变缸技术，所以油耗得以控制，除此之外还享受8年/16万公里的原厂质保。

剩下两款车的动力水平没有君越的好，并且价格略高。比如迈腾搭载的2.0T高功率发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，但实际售价要在24.41万，而亚洲龙搭载的2.5升自然吸气发动机动力性能更弱，最大功率154千瓦，最大扭矩250牛米，在提速上不够直接，而它的混动车型其系统综合功率也只不过为160千瓦。

结语：这三款车在目前来看都保持了一定的沉稳风格，但又有各自不同特点，君越无疑是档次感更高的那一个，它的车长和内饰氛围带来气派的感觉，动力性能也最优；迈腾的设计很平庸，但正是这种无功无过的设计拥有更强的接受度，并且它综合品质不差，所以销量常年保持前列；亚洲龙的视觉冲击感强，内饰的按键质感也不错，但难用的车载系统是一个无解的问题，所以各花入个眼，你最中意谁呢？