众所周知，W204的C63也不是6.3升排气量的，具体来说是6208毫升排气量，所以4.0V8更不能叫C63了。

C63之所以能在车迷心中有很高的地位，绝大部分取决于那台代号为M156的6.2V8自然吸气引擎和7AT的波箱以及后轮驱动的魅力。您可以想象一下，又是V8，又是自吸，又是后驱，简直就是为了车迷量身定做的大玩具嘛！

到了现款W205，迫于环保限制，排量如此之大的引擎越来越少，C63也不例外，我们不得不承认一件事，以纯自然吸气引擎作为汽车的驱动力确实是落后了，小排量的涡轮增压引擎会带来相比大排自吸更大的动力和扭矩，在解决了涡轮迟滞这件事以后，笔者相信自然吸气引擎确实是彻底走向了生命的终点，它除了可以给人们带来澎湃的声浪以外已经已经一无是处。（笔者的座驾上面搭载的是一台代号为F136E的4.3升自然吸气V8引擎，虽然笔者也很喜欢自吸，但是自吸落后了是不得不承认的一件事情）虽然说W205从自吸变成了涡轮，但是依然拥有4.0升的排气量和后轮驱动，这也就让它在车迷心中的地位依旧。

新款C63分别有两种车型可供消费者选择，第一种是没有那么暴力更适合不追求极致动力的车主们选择的拥有350千瓦功率和650牛米扭矩的 AMG C63，第二种则是拥有375千瓦功率和700牛米扭矩无时不刻不要撕裂轮胎的西装暴徒AMG C63S。

笔者有幸驾驶过AMG C63S，激烈驾驶情况下，扭矩发挥出来的转速为1750转到4500转之间，中低转速的爆发力非常好，官方宣称百公里加速时间为3.9秒，这个表现无论是在公路上还是在赛道上都底气十足。但是扭矩从4500转开始衰减，功率从5500转开始衰减，可见这台涡轮增压V8引擎是偏中低转的调教，在赛道上转速拉到红线时，高转略显无力，主观来讲体验上不如W204那代采用自然吸气引擎转速越高越有劲来的畅快淋漓。

在不同的驾驶模式下区别很大，随着驾驶模式的改变，油门响应是变化最大的一个东西，如果你像笔者一样对油门响应很敏感，必须要放到RACE模式下才能没有限制的随叫随到。关于悬挂支撑性和转向精准度，德系的性能车向来都是将一台很棒的引擎装在一台家用车的地盘上，谈论这些略显无趣。

在笔者看来，W205除了引擎的进气形式没有继承W204的自然吸气外，完美的集成了C63的优点，再把它发扬光大，就在这点上，这无疑是一台配得上“63”名号的驾驶机器。大排自吸的憧憬永存，但回归现实，我们不得循序渐进，珍惜当下，展望未来！

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