《我有车》原创新车报道：2019年9月26日，长安马自达旗下定位于紧凑型轿车的全新一代马自达3 昂克赛拉正式上市，先期仅提供7款三厢版车型，官方指导价11.59~16.89万元。新车搭载了经过重新优化的1.5L和2.0L两款创驰蓝天G自吸发动机，最大功率分别为117马力和158马力，匹配6速手动或6AT手自一体变速箱。

马自达3昂克赛拉作为长安马自达的当家花旦，从推出至今赢得了众多消费者的一致好评。与那些“碰瓷网红车”不同，马自达3的成功更多依靠的是其出色的产品技术实力，无论创驰蓝天技术所给予驾驶者的快感，还是魂动设计所呈现出的魅惑动感颜值，都是同级竞品中最靓的仔，而本次升级后的全新一代马自达3实力更上一层楼。

▲ 什么是次世代产品？

按照惯例，一款新车迭代升级时大多会以“全新一代”定义或命名，而官方却将新一代马自达3定义为“次世代Mazda3昂克赛拉”，什么是“次世代”？

与“次世代”接触最多的就是Sony PS4，用年轻人的理解就是，能给人们带来全新体验的游戏机，同时性能比现在主流的游戏机拥有更卓越的机能表现。同理，对于全新一代马自达3，长安马自达销售公司执行副总经理王金海做出了进一步解释，“‘次世代’是马自达对以第七世代产品为代表的设计、技术理念的总称，之所以用‘次世代’来命名，是想让消费者了解到这款车与上一代是不同时代的车型。”

▲ 新平台都带来了什么？

从初代马自达MX-5推出时提出的“人马合一”理念，再到后来创驰蓝天1.0技术的推出，可以看出马自达一步步深化的造车理念。如今为了追求更高阶“人马合一”的驾乘体验，全新一代马自达3基于SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（SKY-VA）创驰蓝天平台打造，该平台在悬架、车身结构等方面都进行了全面革新，代表着马自达最先进的技术成果。

由于新技术初期所带来的成本因素以及燃油适应性，满满黑科技的SKYACTIV-X压燃技术发动机或于明年才会引入国内。因此，本次换代的新车依然采用的是1.5L和2.0L的SKYACTIV-G发动机，最大功率分别为117马力（86kW）和158马力（116kW），最大扭矩分别为148牛-米和202牛-米，匹配6MT或6AT变速箱。

即使看似与上一代动力总成无异，实际上全新一代马自达3昂克赛拉采用的SKYACTIV-G发动机通过优化活塞形状，并采用了新型高扩散喷射器后，喷油压力提升至30Mpa，让油气混合更充分、燃烧效率更高的同时还能满足国六B排放标准。

新平台带来的另一变革在于，上一代车型的后多连杆独立悬架换装为后扭力梁非独立悬架，官方称该结构为“SEB蝶形仿生后悬结构”，这是马自达的一项专利技术，通过增大后轮衔接处的管径，以增强车辆操控稳定性和尾部循迹性，而前悬依然沿用的是麦弗逊独立悬架结构。

注：底盘部件所使用的钢材全部来自日本新日铁公司，采用了双层结构和无缝焊接技术，目前国内供应商暂时不具备该工艺条件，因此底盘均为进口部件。

而经过升级的GVC+矢量控制系统则实现了更精准的车辆扭矩分配调整，日常驾驶亦能从容应对连续切弯或有效控制紧急并线时的车身姿态，理论上操控性得到大幅提升。

由于底盘结构的改变，或许很多人会认为新车的操控变差了，但从市场上来看，福特Fiesta ST、思域Type-R以及梅甘娜RS等小钢炮采用的都是扭力梁后悬，可它们的表现却依然非常出色，无论赛道圈速还是跑山的功底，分分钟吊打绝大部分多连杆后悬车型。所以，关于操控好坏的结果还得看调校功底，相信有着“东瀛宝马”之称的马自达，在调校扭力梁方面绝不会败下阵来。

此外，全新一代马自达3所应用的新平台也预示着马自达的进阶和新世代产品矩阵的开启，据王金海表示，“希望通过次世代马自达3产品质量及销量的贡献，让长安马自达的品牌更上一个台阶。同时以新车为开始，在未来还将投放更多马自达第七代产品，进一步加速长安马自达品牌提升的步伐。”不难看出官方对新车寄予厚望的同时，也强烈表达出品牌向上的意愿和决心。

▲ 昂克赛拉是一款怎样的马自达？

全新一代马自达3昂克赛拉目前在国内只提供三厢版本，两厢版去哪了？实际上由于上一代两厢版车型的总体销量较少，据长安马自达公布的数据显示，其销量占比只有2%，两厢版的销量只是三厢版的零头，因此本次换代官方并未引入国产。

新车将中国的年销量目标定在了10万辆，实际上长安马自达方面曾向日本设计师建议，如果把轴距加长50mm给后排，预估年销量可达20万辆，但这样的方案却被日本设计师无情拒绝。设计总监土田廉刚认为，“马自达想要打造追求设计美感的车，即使5厘米的加长也会使之丧失殆尽。”

于是全新一代马自达3昂克赛拉在保留出色操控及高颜值外观的前提下，其车身尺寸较上一代车型只进行了小幅调整，整车三围4662x1797x1445mm，轴距2726mm，应对家用完全可以胜任。所以崇尚以标轴车体带来美感、坚持自然吸气直接动力响应的马自达，造车理念相对小众甚至有些偏执，但也拥有不少忠实的拥趸。

全新马自达3昂克赛拉采用了最新的魂动2.0设计语言，整体轮廓与“魁”概念车高度相似，车身并未运用杂乱的线条，而是通过凹凸有致的型面处理配合低矮修长的车身，让新车看起来浑然一体。全系标配主动闭合式进气格栅，面积较上代车型进一步增大，再辅以标配的天蝎眼LED大灯以及双边双出的排气尾喉，让整车具备相当的运动气质。

来到车内，新车中控台采用了叠层式设计并辅以大面积皮质包裹，偏向驾驶员为中心的内饰布局得以保留，顶配版本还配备了换挡拨片和HUD抬头显示。通过不规则边框包裹的8.8英寸中控屏为全系标配，内置了马自达第二代悦联系统，还标配了CarPlay和CarLife手机映射功能。

此外，NVH静谧性素来不是马自达的强项，也有很多人吐槽，对此全新马自达3昂克赛拉在隔音方面下足了功夫，增加了大量隔音材料，特别是B柱使用了整块T字形大面积减震橡胶，同时还采用了静音轮胎，NVH表现得到大幅提升。

《我有车》总结：作为运动合资家用车的翘楚，全新一代马自达3昂克赛拉在内外饰方面的变化足够让人喜爱，没有任何花里花哨的配置，仍保有对于驾驶的敬畏感。即使新车后悬架变更为非独悬结构，但以马自达3优异的操控性，未来新车能否大卖，还要看消费者的认可程度。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！