长城皮卡在国内商用市场中的表现可以用“无敌”来形容，已连续20余年占据皮卡市场的销量王座，而显然长城并不满足于此，所以更舒适、更智能、更豪华的长城炮顺势而生。

“让皮卡流行起来”是本次长城炮试驾活动的主题，而在我看来想要达到“流行”的效果有几个必备条件。而精致的造型一定会排在消费者购车选项的前列，毕竟一款设计得体的车型会让消费者感觉“面子”十足，即便当他选择的是一辆皮卡车型时，该定律也同样适用。

作为深耕中国市场多年的本土品牌，并且打造出以H6为首的多款“爆款”车型的长城自然深谙消费者的审美好恶。庞大的车身、宽大的中网都使它看上去具有足够的安全感，并且圆润的线条相比于棱角分明的设计也更加具有亲和力。

此外，全系标配的LED大灯不光令其颜值更加出众，并且实用性很强，具备自动点亮，跟随回家、流水转向等功能。使得整车时尚气质提升的同时，也体现出长城满满的诚意。

长城炮系列基于长城全新平台——P71平台下打造。P71平台的优势在于它能够令长城炮在安全、舒适性、轻量化等方面较于同级车型更有优势。除此之外还可以拥有更强的拓展性，可以衍生出不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的车型。车身尺寸方面，长城炮长宽高为5410mm×1934mm×1886mm，轴距达到了3230mm，货舱尺寸1520mm×1520mm×538mm，不管是车身尺寸还是货箱空间的表现都处于同级领先水平。在塑造精致外观的同时也能够兼顾实用性，这也使得长城炮的产品竞争力得到进一步提升。

中国消费者可能是全球范围内最挑剔的一批用户，对于车辆选择方面除了需要“面子”上的满足之外，对它们而言“里子”也同样重要。所以想要“流行”起来，里子也是不可忽视的部分。

值得注意的是，与以往诸多试驾活动只提供顶配车型参与试驾活动的方法不同，本次长城炮的试驾活动全车系集体亮相。而我所选择的是一款四驱低配车型，毕竟对于大部分消费者而言低配和中配才是更具性价比的选择。

长城炮内饰的整体布局十分规整，与同级别车型相比可以用“精致”来形容，当然如果你选择的是顶配车型，那么白棕双色的内饰设计看上去会更加高级。皮质座椅的软硬适中，不管是短途通勤还是长途驾驶都能够提供不错的承托性。方向盘握感尚可，并且具有三档模式可选，十分人性化。

在智能和娱乐配置方面，长城炮也表现的非常出色，全系标配车联网，可以实现双模导航、双向WIFI、在线娱乐等功能。新一代V2平台多媒体主机搭载安卓8.0操作系统，可以实现远程控制系统具备车门解闭锁、鸣笛闪灯、开关引擎、开关空调、开关后除霜、查看车况远程诊断等功能。实用性方面，车内的储物空间也十分丰富并且非常灵活，消费者可以通过各种组合实现不同的储物需求。此外，车内还提供4个USB接口，这也能够极大的缓解消费者为各种电子设备“充电”焦虑。不止如此，后排还配有一个220V电源接口。

动力方面，长城炮搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为140kW，峰值扭矩为360N·m。与之匹配的是来自采埃孚的8挡自动变速器，这不仅是国内首款搭载8AT的皮卡车型，也是国内能够买到的价格最实惠的搭载8AT的车型。

在城市通勤中，动力输出十分稳健，当需要加速超车时，发动机也拥有足够的动力储备，深踩油门后动力会持续不断的输出，给人最够的信心。只不过在低速行驶时，8AT偶尔会表现的不够从容，频繁的加减挡位会有些许的顿挫感。

随着车速的不断提升，换挡时机会把握的更加果断，顿挫感也会完全消失。除此之外，长城炮在NVH和舒适性方面的表现也给令人印象深刻，全车采用100余处隔/吸音设计处理，使得整车怠速时噪声仅38.5分贝，在行驶过程中不管是急加速还是正常驾驶也能够保证车内足够安静。并且由于采用前双叉臂+后五连杆整体桥结构，与同级车型相比后排乘客的舒适性也得到极大提升。

有里有面，动力不俗，长城炮的确具备揭去大多数消费者对皮卡“工具车”的固有认知标签，更加贴近乘用车驾驶感受，更加智能的科技配置也的确具备“流行”起来的基础。那么接下来就要等待政策的放开，好消息是今年国家发展改革委、生态环境部、商务部三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确指出：鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。所以我们有理由期待，在不久的将来，皮卡的春天会到来，皮卡真的能够流行起来。