9月26日，全新长安马自达3正式命名次世代MAZDA3 昂克赛拉（下称全新马自达3），在杭州正式上市，新车在外观内饰等方面进行了升级，后悬架改为SEB蝶形仿生后悬架。新车推出了1.5L/2.0L动力的6款车型，售价区间为11.59-16.89万元。

次世代命名的由来

全新马自达3的官方命名为“次世代MAZDA 3 昂克赛拉”，这是一个颇有日本风格的名字，‘次世代”名号，这一词汇源自于日语，通俗的讲就是下一代之意，本次上市的车型是马自达3第四代产品，于2018年洛杉矶车展首发，2019年9月国产版正式亮相，马自达3的第一代诞生于1963年。

处处彰显高级感的设计

造型方面大量保留魁（Kai）概念车设计，中网采用了马自达标志性的盾型造型，搭配造型锐利的前大灯，侧面富有运动感的线条和曲面勾勒出了十足运动感。由于整体车高的降低以及轴距的加长，所以新款马自达3的侧面看起来更加的流畅和修长。

马自达车型侧面的线条是非常具有辨识度的，侧面车身弧度所反射的光线与阴影是马自达一直所追求的简洁又具有高级感的美，这些细节之处都体现出了马自达追求细节的工匠精神。

内饰经过全新改良设计，整体线条向驾驶位倾斜，悬浮中控屏的菱形设计也稍显俏皮灵动。T字型区域依旧是马自达一贯的简约风，三幅式方向盘手感适中，采用皮质包覆之后，档次感提升明显。

暂未搭配Skyactiv-X系列发动机

 Skyactiv-X系列发动机是第二代创驰蓝天技术的网红发动机，压缩比提升到了18:1，也将发热功率提升到了50%，但是遗憾的是这款发动机此次暂未搭配，据悉要等到明年引进到高配车型上。此次上市的全新马自达3，搭载的是Skyactiv-G系列的1.5L和2.0L发动机，最大功率分别为117马力和158马力，传动系统将继续匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

此次发布会上，官方也对Skyactiv-G系列发动机的升级特性做了详细的解读，6项全新技术展示了这一升级，包含全新3段式高压直喷，全新高压燃油泵等，压缩比达到13：1。

后悬采用新型悬架

后悬架官方称之为“SEB蝶形仿生结构”，现阶段为全进口件，之所以官方苦口婆心憋出这么一个“SEB蝶形仿生结构”的名字，是因为新车取消了后独立悬架，取而代之的是后扭力梁悬架（非独立悬架），而国人是有些介意扭力梁的，大概是被大众减配搞怕了。但是其实这两种悬架的优缺点非常明显，独立悬架结构复杂，是非常侵占车内空间的，而且比较重，维修也并不方便，非独立悬架相对较小，可以腾出更多的车内空间，质量稳定性比较高，维修成本低，但是理论上非独立悬架没有独立悬架减震性好，开起来舒适，不过一辆车开起来舒服不舒服是由于整体决定的，而不是单个的原件决定的，所以最终组合调试，装配工艺才考验最终的形式品质。

在此次发布会上，马自达官方还特意解释了为何使用新型悬架，这是为了配合创驰蓝天车辆架构技术，紧凑型前驱平台，对悬架系统的要求，缔造出更快乐的驾驶体验。而为了表示自己的诚意，此新型悬架采用日本原装进口件来保证质量。

另外全新马自达3还带来了超规格的全系标配配置和升级配置，和NVH层面进行了提升，新车将老款车型的低音喇叭位置调整至前翼子板内侧，中、高音喇叭位置提高，声音更趋环绕效果。还避免了喇叭与车门零部件产生共振，减小细碎的噪音，优化NVH表现提高乘坐舒适度。

这样一款颜值炸街的车型，可以称得上是史上最帅的马自达了，而马自达3自始至终所追逐的快乐的驾驶体验也让其充满个性与魅力。马自达对发动机的偏执以及细节之处的工匠精神也赋予了旗下每一款车勃勃生机，希望马自达可以始终如一坚持初心，也期待次世代MAZDA3 昂克赛拉可以获得市场的认可。