2019年9月26日，长安马自达旗下紧凑型车——全新 马自达3 Axela昂克赛拉正式上市，售价区间11.59-16.89万元。新车未提供两厢版本车型，此次上市仅有三厢版本，动力继续沿用1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，同时2.0L车型不提供手动版本。

外观设计大量保留此前发布的概念版车型，设计简洁运动。侧面线条并无明显棱角，视觉感受上拥有很强的豪华感。尺寸相较现款有较大提升，其中轴距增加26mm，数据表现超过同级卡罗拉及思域车型。双边共出的尾排配合更大范围的尾灯，令整车看起来运动感十足。

内饰设计采用时下流行的悬浮式中控屏幕，同时中控部分采用大量软性材质包裹，线条设计非常简约，配合细线条的三幅方向盘，整车内饰设计质感十足，同时该内饰曾获德国红点设计大奖。

内部配置上，全新昂克赛拉全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等。

此次昂克赛拉在整体设计及配置上可以说已经刷新了人们对马自达的传统认知，甚至可以用惊艳来形容。但一向以不变应万变马自达此次却在新车型带来了非常大的一项变化：后悬挂由独立变为非独立。这一点，在新车发布的短时间内，饱受网友诟病，让人十分不解的是，曾经那个标榜运动的马自达去哪了？

独立悬挂与非独立悬挂有什么区别

首先来看，此次马自达采用了一项宣称拥有独家专利的SEB仿生后悬结构，根据现场介绍，该结构使得后悬架即使与传统扭力梁看起来相同，但却拥有更强的韧性和刚性，能够保证车辆在弯道的支撑性及日常驾驶时的舒适性。

但从技术本身来讲，这更应该是传统扭力梁结构优化后的结果，在极限驾驶时以及后期调教上依然无法与独立悬挂相提并论。只不过，非独立悬挂虽然会损失一定运动感受，但却能腾出更多的后排空间以及降低成本，让厂家在配置上具备更大的发挥空间。只是，从此前的大量媒体评测可以看出，昂克赛拉尽管尺寸表现优异，但受制于独特的设计，前排被布置的更为靠后，不得不压缩后排空间，导致空间表现并不尽如人意。

为什么容得下卡罗拉却受不了马自达

早些时候，速腾为缩减成本曾遭遇“断轴门”事件，但和马自达师出同门的卡罗拉，同样采用的是扭力梁式后悬架（19款已改为E型独立悬挂）。但为什么从未因此受到过网友的质疑呢？

这不得不提丰田的精明之处，丰田从来定位都是中庸家用，很少标榜时尚运动，这样的定位与车型配置非常符合消费者心理预期。再加之“买菜车”这样的基本概念，很少有用户买到卡罗拉会极限驾驶，而扭力梁悬架在经历多年优化之后，在日常驾驶上也很难感受到区别。而像同样主打运动性能的本田思域，不仅外观设计更为年轻时尚，独立悬挂依然在新一代车型上得以保留。​

但标榜运动的马自达曾经作为A级车型中唯一配备独立悬挂的轿车，在用户心中对其运动特性的预期也具有极高的位置，而此次配置非独立悬挂之后，虽然并未亲自试驾，尚不知该悬挂对车辆动态将会产生何种影响。但也无法对其避而不谈，一旦动力和操控消失殆尽后，最让人关心的，是这款以运动核心为主要竞争能力的车型还能否再复昨日辉煌。