被低估了许久的 奥迪Q5L，终于一骑绝尘将奔驰GLC以及宝马X3远远甩在身后，当衡量优劣的天平向着品价比倾斜时，一切评判都将会在数据面前坐实真伪。

8月销量拨云见日，奥迪Q5L以1.5万余台销量斩获豪华SUV王座，一汽大众奥迪以及经销商对售价做出了一定调整之后，让品价比这一标签得到明显的深化。拿出足够诚意之后，消费者也向它抛出橄榄枝。

诸多自媒体对这一代奥迪Q5L不看好，甚至不惜主观评定这是一台“减配”车型，而诸如此类观点论证依据无非是奥迪将此前的8AT变速箱更替为双离合，将此前的Quattro更替为适时四驱，两个方面的技术迭代就主观的判定为“减配”，多少缺少了些公正客观。

但对此我持反对观点，技术的升级迭代会随着市场风格的变化而转型，毕竟连普拉多都将全时四驱更替为分时四驱，没理由给奥迪Q5L扣上主观的帽子。

在我看来，更替配置为顺应市场，并非主观减配。

从2020年开始包括中国在内各国都将会执行更加严格的车辆排放法规，国内的国六b提前2-3年落地足以说明事情的严重性，彼时美国也在分阶段实行严苛的EPA Tier3排放标准，这一排放标准相比于国内的国六b严苛三倍以上。而至于欧盟则直接抛弃了NEDC测试法，直接将一票燃油车打回原形定分不及格。

这一趋势向世界发出信号，燃油车将不会被讨好，最近一个新秀企业特斯拉足以看出来电动化的重要性，毕竟连保时捷都造电动车了，还有什么理由不去做节油措施？

DL382以及适时四驱的出现，就是为了节油做出最极致也是最精准的改变，这使得拥有更大马力的Q5L 45TFSI车型在对比老款Q5 40TFSI之时不仅仅拥有更快的加速，油耗表现进一步降低。

当然，我们有数据为佐证。

奥迪Q5：自重1900kg，2.0T引擎230马力，加速7.2秒，油耗8.4L（工信部数据）

奥迪Q5L：自重1860kg，2.0T引擎252马力，加速6.7秒，油耗7.3L（工信部数据）

在自重相当的情况下，全新的Q5L在提升性能的基础上，更是将油耗降低了1.1L百公里，而这一切都要归功于全新的DL382湿式双离合变速箱。

爱信AT与奥迪DL变速箱相爱相杀已久，但更多的保守分子对DL系列双离合变速箱仍然不予以肯定，不过在这台奥迪Q5L上必须要成为它的强大丝毫不亚于保守的爱信AT，DL382双离合变速箱师出名门，DSG基础底层技术保证了卓越的换挡效率，奥迪通过两个独立的冷却系统来提升变速箱的散热能力以及稳定性，在0.2秒换挡瞬间加强稳定性以及可靠性，同时在具有离心摆双质量飞轮帮衬下，很好的降低了低速行驶的发动机爆震感。

换句话说，这台DL382具有高效率，稳定性，平顺三个特点，而奥迪也对这台变速箱进行了长期台架测试，其寿命可随车共存亡。

其实更多的人仍然停留在账面数据吐槽奥迪的这台DL382变速箱，在实际驾驶感受中，其综合性能强于更多的AT变速箱，毕竟保时捷Macan的那台DL501变速箱稳定到极致，而DL382作为DL501升级版，更是优化了许多。

至于四驱系统方面，托森的确具有极强的越野性能，但切换四驱模式之后的高油耗也不可避免，并且考虑奥迪Q5作为承载式豪华SUV无疑搭载Quattro四驱性能过剩，为了低油耗以及更好的配套整车使用，高性能、低油耗、快反特性的适时四驱系统则让奥迪Q5L显得更为均衡。

毕竟在更多的使用场景下，这套全新的适时四驱系统足足够用。

奥迪Q5L的配置调整属于战略调整，与“减配”丝毫没有关系，毕竟DL382变速箱从生产成本上来说与爱信AT采购价并没有很大差距，而全新技术的适时四驱系统在现阶段成本还有下探空间的时候，与成熟的Quattro四驱相比生产成本同样不大，之所以战略调整配置，根本原因是为了低油耗低排放限值提前做准备。

而后发制人的销量数据也很能说明问题，这一代的奥迪Q5L是严重被低估的车型，作为后市场崛起者奥迪Q5L在稳定新技术面前颠覆传统，随着终端优惠的到来，这一代的奥迪Q5L将会继续领跑奔驰GLC以及宝马X3，相比于奔驰GLC所谓的豪华，宝马X3所谓的运动，奥迪Q5L拳拳到肉的优惠，更能吸引消费者。