《我有车》原创试驾报道：“时代变了，丰田也变了”这是丰田高层在第八代凯美瑞上市时说的一句话，这句话同样也适用于本期主角——广汽 丰田C-HR。可在丰田TNGA架构诞生之前，很难让人想到一辆出自丰田的SUV会变得如此炫酷且个性。广汽丰田C-HR是基于TNGA架构打造的首款SUV车型，从其各方面表现来看，新车并没有让人们失望。

▲ 比“Beautiful Monstar”还“Monstar”的外观

丰田C-HR这款小型SUV在海外地区一经上市便受到高度追捧，日本本土更荣膺2017年SUV销量榜榜首，随后于2018年6月广汽丰田引入国产，并沿用了海外版C-HR的车型命名，真正的“原汁原味”。诞生于全新TNGA架构且极具个性化外观的广汽丰田C-HR，上市后也立即吸引了众多年轻用户的关注，那么它的魔力究竟在哪里，到底好不好开？

尽管这台车上市已经有段时间了，但当小编开着广汽丰田C-HR 2.0L旗舰天窗版行驶在路上时，所过之处路人皆会行“注目礼”。能有如此高的关注度想必要归功于这台试驾车的一袭柠檬黄+黑色车顶（双色车身），透着一股年轻运动且自然的活力气息。当然，想拥有如此个性的车身颜色需要额外支付2000元，不过这钱不能省，确实能换来很多小姐姐的目光。

在丰田的TNGA架构下，设计师有了更大的发挥空间，他们用“精致的夸张”理念，设计了一台完全不一样的SUV。丰田C-HR基于TNGA架构下的C平台打造、将概念车造型大幅度还原，用“魅力钻石”主题元素贯穿整体造型设计，各个角度都呈现着强烈的时尚立体感，再加上极具创意的全LED大灯组、隐藏式后门把手以及丰盈的尾部轮廓等，进而为年轻用户打造出超高识别度的前卫造型。

针对人群不同，你也就不必苛责C-HR不像以往日系车那样宽敞，可时尚潮流的少男少女们又怎么会在乎这些呢？更何况丰田C-HR的2640mm轴距已经比同级对手们还要长，再加上4405x1795x1565mm的三围尺寸，进入后排能获得1拳左右的头部空间、1拳4指的腿部空间，面对家用基本没什么问题，只是后排车窗的确小了点，稍显压抑。

相对于时尚的外观，丰田C-HR的内饰设计同样跳跃。秉承“Sensual-Tech”理念，中控台向驾驶席倾斜，9英寸悬浮式触控屏内置了丰田HMI人机交互系统，包含高德地图和百度CarLife，再搭配各种材料以及纹理的应用，显示出了舒适温馨的内饰氛围。

而安全配置更是让人叹为观止，例如广汽丰田C-HR全系标配10个安全气囊，以及全球首次采用的副驾驶坐垫安全气囊。除此之外，丰田引以为傲的Toyota Safety Sense系统除了入门级车型以外均为全系标配，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，足见丰田TNGA架构对于车辆安全性的重视。

▲ 更强的驾控体验

事实上，TNGA架构所带来的不仅是造型上的炫酷，更重要是带来了更有乐趣感的驾控体验。广汽丰田CH-R搭载了一台同样出自TNGA架构的全新Dynamic Force Engine 2.0L发动机，热效率高达40%，这台全铝发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和D-4S双喷射系统，最大功率171马力（126kW），最大扭矩203牛-米，动力数据甚至高于紧凑型SUV级别的RAV4荣放2.0L版本。

丰田研发工程师曾说过，他们并不希望公众视线过多放在C-HR的外观上，因为他们更想将C-HR机械层面的努力成果分享给大家，换言之他们对C-HR本身的机械素质有着足够信心。

C-HR上的这台2.0L自然吸气发动机将动力主要分布在了中低速阶段，蜻蜓点水式的油门开度也能获得不错的加速性能，尤其在城里开车，你会感觉这台发动机的动力像是吃了兵粮丸的忍者，无论动力储备、加速响应还是线性程度几乎都无可挑剔。不过想要更直接的加速感，还是要将转速踩过4000rpm以上。

搭载了TNGA架构2.0L动力的C-HR无疑实现了大马拉小车的脾气秉性，这也是近年来的TNGA架构车型对于驾驶乐趣的基本尊重。但肯定会有人问，即使动力再强，匹配了CVT无级变速箱还能有什么乐趣？对此，丰田的研发工程师在这台Driect Shift-CVT无级变速箱上装配了一个启动齿轮，换来了更畅快的油门反应和加速度。

最直观的感受在于，整套动力的传递颇为顺畅，油门也相对听话，踩多少就能释放多少动力，进而保证了顺畅且持续的动力输出；而用手动模式控制挡位时，这台模拟10速CVT变速箱又能忠实的锁定挡位，促使发动机维持在高转速区间以换来持续的动力输出。

广汽丰田C-HR沿用了TNGA架构低重心的设计理念，最大好处就在于较之同级竞品拥有更好的操控表现。实际上当你坐进车内你就会发现，车辆重心的确会比其他小型SUV更低一些，而且底盘的厚实感有些不太像常规日系车，工整度也比日产逍客、劲客要出色很多。

至于底盘结构方面，C-HR采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架结构，这套悬架的宽容度相对较高，同时避震筒的回压也比较迅捷，只不过弹簧系数不够到位，紧急切线或极限动作时的车身姿态有些不够稳健，但思来想去这样的表现更多是出于舒适性考虑。

再者，后轮在连杆处位置设有软硬衬套，让车辆在高速转弯时压缩变形衬套，形成了后轮随动转向的效果，能感受到尾部的跟随性比较不错。此外，C-HR的最小转弯半径5.2米，方向盘转动的同时车身跟进很紧凑，这对于在狭小环境中尤其适用。

《我有车》总结：综合来看，广汽丰田C-HR的产品力明显要略高于日产劲客、本田XR-V和缤智等同级竞品。先进的2.0L自吸发动机比对手们的动力更强，丰富的安全配置也是竞品不能提供的，再加上炫酷的外形设计和优异的操控性能，显然更能吸引年轻时尚人群的挑剔目光。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！