在SUV成为新的市场潮流的今天，很多消费者在买车选车的时候都会倾向于SUV，所以国内SUV产品的销量开始逐渐靠近轿车产品。但凡是到了一件产品突然兴起，在中国商业界就必然会伴随着泡沫，在整个汽车市场掀起SUV潮的时候，自主品牌显然是“勇立潮头”。很多自主品牌甚至停掉了轿车生产线，全力主攻SUV，但是在我们试驾了上百款国产SUV产品之后，我们基本可以得出一个结论，那就是在拼价格、拼配置、拼上市速度的“三拼”之下，中国自主品牌绝大部分的SUV产品都是“垃圾”，高油耗、轿车底盘、缺乏针对性调校等等，但是在中国自主品牌的SUV阵列中，还是有那么一些优秀的产品，价格不离谱，产品品质和合资品牌SUV有一拼，其中以下三款SUV产品的综合实力就很不错。

吉利博越是吉利自博瑞竖立品牌标杆之后一款真正走量的产品，这是目前为止，数位不多的几款销量依然能排进月销前十位的自主品牌SUV，总体的产品力表现很不错，但是在油耗、底盘调校方面还有一些小小的瑕疵。

但是全新上市的博越PRO在博越的基础上进行了升级，前脸的造型更加的柔美和充满未来感，看上去确实要比老款的博越看上去更加的精致，之前的博越在镀铬材料的运用上的确是比较粗放，缺乏和产品力同等的设计。

博越PRO在内饰方面相比于老款变化巨大，引入了全液晶仪表盘和纯平的大尺寸的中控屏，物理按键的排布看上去也更加的优雅和精致，最重要的是引入了电子挡杆，让这款车的内饰整体的科技感有了质的飞跃。

博越PRO换装了全新的1.5T发动机，搭载6速手自一体变速箱，最大马力177匹，整体的动力数据很优秀；并且保留了1.8T涡轮增压发动机，最大马力184匹，但是换装了7速DCT双离合变速箱，两款发动机的动力数据差距不大，但是整体的动力表现都是比较优秀的。

博越的整体配置在同级别国产和合资品牌SUV产品中，都是很有优势的，这一点我们不一一列举了；在驾驶质感方面，博越PRO的底盘悬挂倾向于舒适性的调校，在过弯、紧急变线等工况下，底盘的表现比较紧绷，不松散，能给驾驶员的充足的信心。

长安CS75在之前好几年都是自主品牌的明星SUV产品，但是请相信我们，CS75 PLUS只是在名字上沿用了CS75的名号，从产品力层面，CS75 PLUS是一款全新的，更加高阶的产品。

我们看到CS75 PLUS的第一感觉，就是这个外观设计实在太未来了，事实上，这款车大面积沿用了之前发布的概念车的设计元素，所以我们看到CS75 PLUS的量产车，不管是前脸进气格栅的造型风格，还是侧面的线条棱角，都充满着概念感和未来感。

CS75 PLUS采用了环抱式的中控设计，全液晶仪表盘和大尺寸的仪表盘采用了连体式设计，支持内容共享，同时引入了触摸式的空调触摸屏；与此同时引入了电子挡把，加上控制旋钮和拨杆的金属质感非常足，所以这款车内饰看上去非常有高科技带来的感觉，而大面积的皮质包裹和很柔软的座椅材质，让这款车坐进去的感觉也很有舒适感。

CS75 PLUS搭载了1.5T和2.0T发动机，最大马力为178匹和233匹，搭载6AT和8AT变速箱，这两款发动机的动力数据都很优秀，关键在于和爱信6AT和8AT的配合比较出色，开起来动力衔接、换挡速度方面的表现都很不错。

CS75 PLUS的配置相当丰富，除了时下10万元以上国产SUV的基本配置，这款车搭载了L2.5级别的自动驾驶辅助，并且支持遥控泊车和远程控制功能，使用体验也很优秀；而这款车底盘调校比较扎实，没有任何松垮的感觉，开起来的质感和奇骏这样的合资车型相比，甚至还要好那么一点点！

比亚迪唐DM可以说是自主品牌在中级以上SUV产品销量方面的一个奇迹，超过20万的价格，上市之初有月销四五千台的销量，这在自主品牌领域是绝无仅有的。

第二代唐DM采用了全新的龙脸设计，在外观设计方面更加的大胆张扬，也更加成熟，尤其是侧面造型方面，悬浮式的车顶和修长的车身让这款车在颜值层面不缺乏看点！

比亚迪唐DM在内饰方面显然不如以上两款车有看点，但是可以旋转的中控大屏和电子档杆算是一个不错的看点。

比亚迪唐DM的最大看点无疑是它的混动系统，唐DM搭载了一台2.0T发动机和前后两台永磁同步电机，综合功率为431kw和441kw，综合扭矩950牛米，纯电续航里程81km和100km，百公里加速4.3秒/4.5秒，工信部油耗仅为1.6L—1.8L。这样的动力数据在国产中级SUV中是绝无仅有的，实际驾驶中，推背感特别强烈。

比亚迪唐DM开起来的感觉是比较运动的，或者说整体的底盘悬挂比较紧绷一点，得益于比较猛的加速水平，这款车特别容易让人痴迷于加速而忘记感受它的舒适性。

当然以上这三款车只是自主品牌中优秀车型的代表，并不能涵盖全部，不过在自主品牌SUV产品基础已经烂掉的前提下，这三款车的整体产品力、配置、驾驶质感方面和合资品牌SUV产品有一拼，是很值得关注并试驾一番的。