续航焦虑，是一个围绕着纯电动车挥之不去的名词，很多不熟悉纯电动车的，只要一提到这种车型，脑海里第一反应就是“这车电量够不够的啊？”甚至于很多纯电动车主，也都存在着相当严重的续航焦虑现象。

说白了，续航焦虑的原因就是早前绝大多数纯电动车续航里程过短。就在短短几年前，2017年纯电动车的主流续航里程只有260-300公里，诸如出租车市场上常见的北汽新能源EU260，作为一款2017年的车，NEDC续航仅260公里，实际续航有时候甚至不到200。

续航焦虑就是这么产生了，200公里的续航，还没算上跑高速的更高的续航消耗，实际下来真的很难不让人担忧这辆车会不会跑一半趴下。但随着电池技术的发展，最近的纯电动车，普遍已经有了超过500公里的续航能力，甚至有部分车型，续航已经超过600公里了。在不算久远的2020年春节后，一大批续航摸到700+公里的纯电动新车就会在北京车展扎堆亮相。

续航都已经超过500了，续航焦虑，到底是否还有必要存在呢？换句话说，人们还是否有必要担心纯电动车的续航呢？

续航焦虑的阈值在哪？

前面说了，大家对纯电动车存在续航焦虑的根本原因是担心续航不够，那么问题是，这个续航焦虑的阈值到底在哪呢？续航低于什么数值，就会很容易让大家产生续航焦虑呢？我们不妨结合用车实际，算一笔账。

假设现在有一台300公里NEDC续航的车，那么这辆车根据实际续航为NEDC的80%原则可以算出是240公里。这个基本上就是这辆车在城市通勤，中低车速下的实际续航里程。这个数字满足城市通勤基本上是够用的，但大家用车不可能只在城市里跑，那么加上高速电耗又会如何呢？

我们曾经做过实测，高速电耗大概是城市低速通勤电耗的1.3倍左右。也就是说240公里续航的这辆车如果一旦算上高速，实际可用续航会跌到184.6左右。这个数据有什么意义呢？我们以广州-深圳的单程为例，走广深高速的话，全程约130公里左右，算上广州和深圳两市市内里程，这辆300公里NEDC续航的车，只能非常勉强地从广州跑到深圳，真的是非常勉强，可能一到深圳市区，这辆车就会亮小乌龟图标。

而根据大多数城际通勤需要300公里左右的单程续航（算上高速和两地的市区里程）计算，我们可以粗略得出，NEDC续航在450公里或以上的车（加上高速实际续航334），可以基本上免除续航焦虑。

但关于续航焦虑，这也得分情况算。上面的只是你可以应付单程距离在200-300公里以内的城际间单程通勤需要，如果你希望像汽油车一样，可以来回都不需要充电的话，这个数据就会变成实际续航（市区+高速）600左右，NEDC续航要达到960公里。

续航焦虑将短期存在，但情况很快会有改变

根据目前市售车型最高NEDC续航650公里计算，要达到完全像汽油车一般的随心所欲跑两地，还差了整整310公里的续航。至少对于2019年的纯电动车而言，要想完全像汽油车一样消除续航焦虑，是不可能做到的。

而放眼2020年，明年主流的续航里程将会是700-750公里，距离完全打消续航焦虑的960公里仍然有差距，根据目前电池技术的发展速度，预计要到2021年中，纯电动车主流续航才会达到1000公里左右，到了那个时候，纯电动车才能完全打消人们的续航焦虑。

当然了，构成纯电动车续航焦虑的另一部分还有充电慢问题，但根据目前国家对充电桩的布局速度，和当前高速公路的充电站基本上形成一个服务区配套一个大型充电站算。到了2021年，充电问题将不再是一个问题，只要有服务区基本上都能充电。而且国家目前也正在积极推行更高电压的快充桩（所谓的超级快充桩）。到了2021年，超级快充基本上可以得到普及。到那时候，相信充电速度，也将不再是一个太大的问题。

所以说白了，距离真正消除续航焦虑，还要再多等两年时间。