9月27日，一汽丰田 亚洲龙2.0L版本正式上市，新车共推出四款车型，售价19.98万-23.98万元。与先前推出的亚洲龙2.5L版本相同，本次亚洲龙2.0L也带来了4年10万公里的免费保修和基础保养政策。

亚洲龙2.0L版本的推出不仅丰富了亚洲龙的产品线，给用户带来更多选择；还进一步降低了起售价，让旗舰价值更易得；最重要的是，亚洲龙2.0L版本或将诱发B级车市场强震。

3月22日，一汽丰田亚洲龙正式上市，如此，一汽丰田如愿拥有了属于自己的B级车，而丰田中国在华的B级车布局也更加合理。

今年，一汽丰田全面开启“二次创业”的新征程，而在这次壮举中，亚洲龙成了当之无愧的领衔者和发起者。记的亚洲龙的总工程师胜又正人曾说过：“丰田未来在中国的旗舰车型历史篇章，将由亚洲龙来谱写。”很明显，站在七百万的标志性节点，一汽丰田现在正以亚洲龙为新的发展起点，重构自身的产品格局。

那么亚洲龙做到了吗？

答案自然是肯定的。

首先在于销量，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史曾表示：“对于亚洲龙没有不切实际的期望值，所以一汽丰田给亚洲龙制定的销售目标是年成交量超过五万。”

数据显示，从3月22日上市起到4月举办的上海车展当天，客户订单量就已突破了1.5万辆，某些地区甚至出现了一车难求的局面。这对于一款定位B+级，起步价为20.88万元的旗舰车型来说无疑是莫大的肯定。累计到8月份，亚洲龙共卖出33,079辆，月均终端销量稳定在6,500辆左右。按照这样的发展形势，五万辆的年成交量根本不在话下。

说到这里，肯定会有人拿亚洲龙和凯美瑞比一比，毕竟亚洲龙问世之前业内就已经刮起不少关于二者的耳边风。的确，如果放眼整个B级车市场，与凯美瑞、帕萨特、迈腾和雅阁这些月均销量1万左右的车型相比，亚洲龙月均6500+辆的成绩着实不算亮眼。究其原因，主要是因为亚洲龙产能受限。据悉，亚洲龙目前在一汽丰田天津工厂生产，年产量8.4万辆，月均7,000辆，按照目前亚洲龙的终端销量，其产能利用率已经趋于饱和。

不仅是销量层面，拿凯美瑞举例，2019年1-8月销量为11.7万辆，其中燃油版车型9.94万辆，占总销量的85.0%，而燃油版车型中，售价20万元以下的2.0L版本则为主销车型，1-8月累计销量5.13万辆，占燃油版车型总销量的51.6%。除了凯美瑞，其实雅阁、天籁甚至是德系的迈腾和帕萨特，走量车型也几乎都是入门动力版本。

反观亚洲龙，累计3.31万辆的销量中，燃油版本为1.48万辆，双擎版本为1.83万辆，二者虽相距几千辆上下，但我们能明显看出，亚洲龙的主销车型价格已经聚焦到22万左右，相比之下，亚洲龙月均6500辆成绩的含金量属实不低。

当然，这一切都源于亚洲龙的错位竞争大法——面对传统的B级车市场，亚洲龙拥有定位优势和严谨的价格策略。

从目前的市场环境来看，代表着车企最高技术水平和品牌形象的B级车算是中国市场的“红人”，德系双雄和日系三强几乎垄断了整个B级车市场。但对于亚洲龙来说，它迈向成功的秘诀是定位上的高半级。

有很多人将亚洲龙与凯美瑞相比，但从车型定位、尺寸、制作工艺、驾驶质感等层面来看，亚洲龙给人的感觉都是高于凯美瑞的，这也是亚洲龙的核心竞争力之一。

不仅如此，面对德系双雄和日系三强，亚洲龙还有一个杀手锏——价格！

事实上，从价格对比来看，亚洲龙的入门价格是最高的，但值得一提的是它入门车型采用的是2.5L自然吸气发动机。而竞品迈腾、帕萨特的入门车型使用的都是1.4T发动机，雅阁为1.5T发动机，凯美瑞和天籁则为2.0L自然吸气发动机，相比之下自见真章。

而从顶配车型的价格来看，高半级的亚洲龙定价却不是最高的。迈腾顶配超过30万是想要分食宝马3系和奥迪A4L等豪华车型的市场，如今，却猝不及防的被高半级且更便宜的亚洲龙抢了风头。可见，亚洲龙在定位和定价上十分严谨，摆明了就是来抢夺市场，且志在必得。可以说，亚洲龙的出现不仅对原有的以凯美瑞等为代表日系三强构成了威胁，更是对BBA的销量产生一定的分流作用，对整个中级车市场都产生了强烈的冲击。

对于已经形成梯队的B级车市场来说，初来乍到的亚洲龙一经上市便搅动风云，实力可见一斑。如今，亚洲龙又顺势推出了2.0L版本，六个月的久别重逢，这一次亚洲龙又想要表达什么？

此次推出2.0L版本的目的非常明确，一则为了丰富产品线，二则为了培养新的销量增长点。当然在我看来，还有一点更深层的意义，那就是重新树立合资品牌B级车入门级车型的存在价值。

首先看下产品亮点：

搭载2.0L Dynamic Force Engine，承袭了GA-K平台的动力基因，尺寸小，重量轻，重心低，扭矩大，发动机最大功率131kW，最大输出扭矩210N·m，热效率高达40%。与之匹配的是一台模拟10速Direct Shift CVT变速箱，它的模拟10速可以带来更为宽泛的齿比，获得更好的平顺性并降低油耗，百公里综合工况油耗只有5.8L。

全系标配9英寸多媒体显示系统、8扬声器音响系统、车窗一键升降功能和一键启动功能。

全系标配10个SRS安全空气囊和Toyota Safety Sense智行安全套装，集PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生率。

4年10万公里免费保修和基础保养。

从产品力层面来看，新车最大的亮点便是2.0L Dynamic Force Engine的搭载，与市面上同为2.0L动力的B级车相比，优势十分明显。加之低至19.98万元的价格，可以说是直接威胁到了凯美瑞2.0L车型，相信亚洲龙2.0L车型的到来将会成为新的销量增长点，未来亚洲龙月销破万指日可待。

除此之外，还有一点最为重要，那就是重新树立合资品牌B级车入门级车型的存在价值。一般大家对于B级车入门车型的理解无非是拉低准入门槛和侵占A级车市场份额。可随着最近A级车先后更新换代，产品力再次升级的同时又保证了价格的亲民，这也就在一定程度上考验着B级车入门车型的产品力，能否守护好自己的市场份额，关键在于入门车型是否有不可替代的产品价值。

这一点，一汽丰田应该琢磨的非常透彻了，亚洲龙2.0L在制造工艺、驾乘感受、使用平台以及配置水准上可谓一点也不马虎，加上一汽丰田的日系合资品牌光环，即便是换装2.0L发动机也依旧有着强大的产品魅力。在亚洲龙身上，我们看到了2.0L版本的推出是为了让用户在消费趋于理性的当下，花最少的钱感受旗舰品质，不仅惠及用户，更是为自己发展新的消费群体，当未来消费再次升级，这一批用户或将成为一汽丰田的强大后盾。

写在最后：

如果说亚洲龙的出现是为了搅起B级车市场风云，那么2.0L版本的推出则是建立属于自己的产品力价值体系，同时成为亚洲龙新的增长点，未来，亚洲龙月均一万辆的销量或许不是梦。