编者按：从小就经常能听到大人们在边上谈论上海大众、一汽大众，长大之后冷不丁听到江淮大众，还确实感觉有点新鲜。而思皓作为拥有江淮和大众双血统的中德混血，从本质上有别于它的两个“哥哥”，更关键的是江淮大众将重心放在了纯电动车上，这就让我们不得不开始期待，合两家之力的纯电动车究竟会是个什么样？

自从各个车企都将发展新能源的目光投向SUV领域，小型纯电动SUV就开始逐渐成为市场当中的香饽饽，毕竟在性价比面前，一切都是浮云。而江淮大众作为大众集团在国内的第三个合资公司，首款车型也瞄准了小型纯电动SUV，思皓E20X自发布之初就拥有了极高的关注度。作为一辆“非典型”的合资车型，思皓E20X采用了江淮的三电技术，配上大众品牌在设计、品控以及生产经验上的加持，希望可以合两家之力打造一款精品小车，就是不知道思皓E20X这碗汤究竟能不能合上中国消费者的胃口呢？

[·设计有没有特点？有，也没有·]

看到这个小标题，估计很多人会觉得这是一个完全相悖的结论，但这句话足可以说明思皓E20X的外观设计，在一个看似平庸，什么特点都没有的外形上，却也有很多颇有设计感的元素，而这样二者的结合，组成了思皓E20X。

[·简约而不简单的内饰设计·]

思皓E20X的内饰设计如果以现在的标准来看，确实有点普通，既没有酷炫的大屏，也没有能让人惊呼的科技感。不过车内各部分组合起来感觉十分协调，并不会觉得哪里显得突兀，而且车内的功能性也得到了保证。

据厂商介绍，这套系统不仅可以识别一些基础操作，还可以和家里的智能家居进行互联，而且在购车时，还会随车赠送TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表、智能网关等智能家居配件，实现车和家的交互。

[·以通勤为目的就觉得开起来还行·]

如果考虑到车型定位，估计也没人会对这款车的动力表现有什么过高的要求，只要在城市通勤时候好开就够了。而在体验过后我认为这款车基本可以达到我对于它的要求，中低速时动力表现足够，驾驶过程中的舒适性也尚可，虽然说在有些方面还存在一些小问题，但对于这个级别，就别再过分要求了。

思皓E20X提供了两种驾驶模式，标准模式下的动力输出表现还算可以，只不过加速踏板初段有一些虚位，所以要想获得足够动力只能舍得往下踩，而深踩的话也能在短时间内获得一定的推背感。不过当车速达到80km/h以上的时候，可以明显感觉到动力明显跟不上，再想要提升动力，就稍微费点劲了。

而ECO模式就更不用说了，动力响应的速度会有一些延迟，而且电动机的输出功率也会受到限制，不过为了能得到更长的续航里程，总得付出点代价。好在思皓E20X的定位比较明确，就是日常代步用，所以即便是ECO模式，也并不会觉得开起来很笨重，超车什么的虽然有点费劲，但也不是办不到。

虽然说思皓E20X提供了能量回收这个功能，但并不能进行调节，只是根据驾驶模式的不同，能量回收强度会有区别。如果不开能量回收的话，这辆车开起来比较贴近传统燃油车的感觉，车辆可以比较平顺的滑行。而标准模式下开启能量回收，松开加速踏板能感觉到虽然会有制动力的介入，但比较平顺，不会对驾驶造成什么影响。

而思皓E20X所提供的单踏板操作是基于ECO模式开启能量回收来实现的，不过在实际体验过程当中，松开加速踏板虽然能明显感觉到车速在降，但并没有办法能让车完全停下来，最后还是需要制动踏板介入才行。而且在松开加速踏板后，能明显感觉到有拖拽感，所以低速跟车时我并不建议用这个组合。

在低速状态下方向盘的手感很轻，基本上感觉不到任何转向力度，而方向盘的转向力度会根据车速有一个明显提升，虽然也不至于很重，但至少不会让你在高速行驶时那么没有安全感。而且方向盘会存在一定的虚位，但考虑到这个车型的定位，也就处在了可以接受的范围内。

悬架是这个级别车型常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，滤震性一般，面对较大颠簸时悬架的处理显得有些生硬，车内可以感受到多余的震动。虽然车辆底部配有电池组，但仍然感觉到车辆的重心比较高，而且悬架的支撑性一般，所以在过弯时车身的侧倾比较明显。

[·一辆把自己看得很明白的车·]

从思皓E20X的表现来看，显然江淮的“基因”要更多一些，不过仍然可以看到大众对于这款车也做了很多工作。尤其是这款车的设计和科技配置很明显可以看出是花了一定心思的，而且能将车和智能家居联系到一起，也更为贴近现在年轻人的生活方式，所以从这些方面来看，思皓E20X和那些同级别车型显然有着不同的价值取向。再加上续航里程如果可以做到很实在的话，相信这款车应该能获得不错的市场反馈。

归根结底，思皓E20X是一款把自己看得很明白的车，性能和续航主打城市通勤，科技配置和设计更贴近年轻人的需求和审美，所以从产品初衷来看，思皓E20X就是要将自己打造成一辆适合在城市生活圈年轻人的日常代步工具。