编者按：对于一般的纯电动车来说，总会面临续航里程衰减、充电时间过长等痛点，但是对于氢燃料电池车，这些痛点都可以被完美规避掉，同时由氢燃料产生能量的过程还可以起到净化空气的作用。可是集成了这些优点的氢燃料电池车虽然看起来近在眼前，但实际上距离我国的消费者又还有点远。

一提起氢燃料电池车，我估计很多人会第一个想到丰田。确实，从品牌传播的角度来看，丰田Mirai在世界范围内都有着比较高的知名度。可是，世界上第一辆量产氢燃料电池车却是由现代汽车在2013年推出的途胜ix FCV，这也让现代汽车在氢燃料电池发展位居世界前列。紧接着现代汽车又在2018年推出了旗下第二款氢燃料电池车 NEXO，它不仅在技术上要更为成熟，同时也是一辆专门打造的氢燃料电池车。

不过很多人会产生疑问，氢燃料电池车到底和纯电动车有多大差别？对于“谈氢色变”的人们来说，氢燃料电池车安全性究竟能不能保证？开起来又会不会有什么不一样？这次借由现代NEXO在国内举办首次试驾活动，我们就来聊一聊这样一辆与众不同的新能源车。

[·氢燃料电池车靠什么驱动？·]

虽然说氢燃料电池车已经诞生了不短的时间，不过对于国内消费者来说，这还算是一个新鲜事物，所以在一开始我们还是先来简单了解一下氢燃料电池车的工作原理，看看它到底是怎么驱动，又为什么可以跑起来。

在完成化学反应过后，氢和氧就会形成水蒸气然后排出车外，所以并不会有任何污染。更为关键的是，氢燃料电池车其实可以将环境中被污染的空气吸入车内，然后通过反应过后将水蒸气排出，间接起到净化空气的作用。

现代NEXO的整个动力是由一个电动机、三个储氢罐以及一组容量为1.9kWh的锂离子电池组成。这款车的最大输出功率为120kW，峰值扭矩395N·m。这其中电动机可以提供100kW动力输出，而剩下20kW则是由电池组提供，最高车速可以达到179km/h。

现代NEXO的储氢罐外壳是由碳纤维材质制成，内壁则是塑料材质，这也保证了储氢罐的轻量化。三个储氢罐可装载6.33kg高压气态氢。在满载状态下，NEXO的NDEC续航里程可以达到866km。如果按照现在国内70Mpa.的氢每公斤价格75元计算，折合到每公里NEXO只需要0.55元。

[·开起来的感觉又是什么样的？·]

虽然说在驱动原理上，氢燃料电池车和电动车有着本质上的区别，但是氢燃料电池车毕竟还是需要依靠电能带动电机驱动车辆，那么现代NEXO实际开起来又会是什么样呢？跟一般的电动车会不会有很大差别？不过比较遗憾的是，这次试驾只是一次在封闭道路内的短距离试驾，我们也只能简单谈一下这款车的驾驶感受，更多的体验还是等这款车正式引入中国后，我们再来进行详尽的体验。

而且我要说一点的是，现代NEXO在起步时的平顺性设定相当好，虽然能感受到有充足的动力蓄势待发，不过它还是遵循了循序渐进的过程，而不是像很多电动车那样有一个瞬间爆发的过程，所以开起来的舒适度还是比较不错的。

这款车显然不是一个性能车取向，所以在车速超过90km/h后，其实也能感觉到动力输出明显不像之前那么猛。不过在国家法定的限速范围内，现代NEXO的动力表现也算可以了。

关闭情况下车辆表现就和一般燃油车无异，松开加速踏板车辆会正常滑行。而随着能量回收强度的提升，可以明显感觉到在松开加速踏板之后，车辆所施加的制动力会愈发明显。不过从实际的感受来看，即便是调至最高档，也不会感觉到很明显的拖拽感，即使初次驾驶也能很快适应。

可能我本人比较喜欢力度较沉的方向盘，所以现代NEXO的方向盘除了在低速时会感觉稍有些沉之外，其他时间段给我的印象都比较好。而随着车速的提升，其实方向盘力度的增加并不算很明显，转动方向盘的时候指向性比较精准，所以整体而言方向盘给我的感觉比较沉稳。

悬架的调校给我感觉更偏舒适性一些，尤其是我们试驾的道路虽然是铺装道路，但细碎颠簸比较多，而驾驶NEXO通过时可以感觉到对于路面的细碎颠簸基本上可以完全过滤掉。不过在高速紧急变向时，车辆悬架的支撑性其实还有可以提升的空间。

还有一点不得不说的就是NEXO的NVH调校，虽然在需要强动力输出时，可以听到一些可能是氢气输送的声音，但电机所产生的电流声被控制的比较好。而在高速行驶时，车辆对于风噪和胎噪的控制都比较理想，车内的静谧性比较好。

[·一辆有别于传统现代设计的NEXO·]

我不知道对于现代汽车这个品牌，各位心中有没有一个比较深刻的印象，但现代NEXO在设计上其实是完全有别于现代汽车旗下的所有车型，如果把车标挡上的话，估计没有人会第一时间说出这是什么品牌的车型。

[·全文总结·]

很多人都将纯电动车视为传统燃油车的替代品，但我在试驾过现代NEXO之后，我认为可能氢燃料电池车才是传统燃油车的最佳替代品。对于电动车来说，现在虽然技术在飞速发展，但是低温电池活性以及充电速度慢这些痛点还没有被完全解决，消费者还只能开着冬天续航打折扣，还得花好几个小时充电的电动车到处跑。可是氢燃料电池车在这两方面有有着明显优势，加氢速度基本上和加油差不多，NEXO只用5分钟就可以加满，而在续航这方面，即便是在低温环境只要有空气的存在，就能和氢气进行反应从而产生电能。

说回现代NEXO这款车，虽然试驾的距离不算长，但这款车给我的感觉还是比较好的。虽然还是一辆用电驱动的车，但整体的驾驶感觉还是比较偏向传统燃油车的驾驶习惯，基本上不用怎么适应就能上手。而在各方面的调校上，也能提供相对不错的驾驶舒适性，而这一点其实至关重要。只不过现在比较遗憾的就是氢燃料电池车在国内并没有得到很好的发展，虽然说现在国家已经开始逐步推广燃料电池车，但与欧美、日韩等国家相比，我们依旧还有很长的路要走。