为了应对越发严苛的排放法规，并力争在越发下探的汽车市场中保持活力，如今已经有越来越多的豪华品牌开始削减发动机参数了——从排量到缸数，很快，我们就将面对比曾经宝马＆沃尔沃全系2.0 T更可怕的、豪华品牌集体1.5 T化的新潮流了。

国产C级＆E级换装1.5 T+48 V轻混系统

毫无疑问，奔驰是目前已知的推行48 V轻混系统中最激进的汽车品牌，毕竟即使是老对手奥迪也仅仅将这一技术锦上添花的配给了拥有3.0 L涡轮增压发动机的旗舰车型A8与Q8，而奔驰则干脆将其与排量更小的1.5 L涡轮增压发动机捆绑在一起塞进了C级与E级的机舱内——作为决定品牌形象与命运的走量车型，这既表现出了奔驰因强大品牌号召力而来的自信，也是在汽车排放与“双积分”政策压迫下的无奈产物。

通过将改款前搭载的2.0 L低功率版发动机更换为排量更低的1.5 L涡轮增压发动机，奔驰一方面在维持纸面数据不下滑的前提下降低了理论油耗，另一方面得益于48 V轻混系统的加入，改款后的C 260 L与E 260 L也能依靠更大功率的电机优化汽车启停、起步、刹车等工况下的运转效率，实现进一步省油——当然，在此之间也有一些奔驰车主对“省油”这一点提出了异议，但实在抱歉，“省不省油”不能你觉得，要相关机构觉得，随着奔驰新一轮的产品换代，相信这套1.5 T+48 V系统很快也会逐渐普及到奔驰旗下其它新车型上。

1.5 T EA211 EVO或将取代1.4 T EA211

早在2016年的维也纳车展上，大众就正式对外公布了其全新的EAS211 EVO 1.5 L涡轮增压发动机，与我们熟悉的EA211 1.4 T相比，新发动机的动力参数没有太大变化，但压缩比达到12.5:1，热效率达到37.5%，燃油经济性更高，并可同时满足欧Ⅵ与国Ⅵ排放标准。

作为取代EA211 1.4 T发动机的存在，新EA211 EVO 1.5 T已经正式列装海外版奥迪Q2、Q3与其它大众品牌车型了，而很快，它也将在成都工厂正式下线——显而易见，国产Q2L、Q3与未来的全新一代A3将是这台1.5 T发动机的主要列装对象，而考虑到目前A4L还在搭载纸面数据与EA211 EVO大体相同的低功率版2.0 T发动机，我们不排除未来全新换代A4L搭载这台发动机的可能性。

国产XEL＆ 揽胜极光将搭载1.5 T三缸发动机

很显然，丰厚的终端优惠与整车70%铝合金结构并不能给捷豹赢来销量与口碑上的提升，于是在近期亮相的中期改款XEL上，我们见到了一颗1.5 L涡轮增压三缸发动机，与8挡手自一体变速器搭配，它能输出118 kW与147 kW的最大功率（分为低高功率版本）。在此之前，XEL的竞争对手宝马3系也曾推出过搭载同排量的三缸涡轮增压发动机，不过最终因为市场反响不佳而在换代后被打入冷宫，反观捷豹路虎这边，不仅搭载新款发动机的XEL已经开始销售，未来路虎揽胜极光也极有可能换装这台发动机。

天籁新增1.5 L三缸涡轮增压发动机车型

天籁在换代后的销量一直比较低迷，而日前我们得到消息称日产将为天籁换装一台代号为MR12DDT的1.5 L三缸涡轮增压发动机。与其它品牌的发动机不同，MR15DDT支持VC-Turbo可变压缩比技术，并将在明年9-10月正式下线＆列装新车，用以取代目前的2.0 L自然吸气车型。除了天籁，MR15DDT未来的服务对象还包括奇骏、逍客与英菲尼迪QX50、Q50L——这似乎在提示我们，未来全新换代Q50L也可能会改为横置前驱平台，不过这些都不重要，在市场下行、政策紧逼、品牌影响力渐弱的不利局势下，二线豪华品牌的日子只会越来越不好过，即使G37复活也不会有任何改变。