TNGA-K平台的RAV4终于来了，丰田RAV4荣放至今已经是第五代车型，基本上从出生就与本田CR-V是“劲敌”，毕竟在那个年代车型较少，选择方面相比现在算是匮乏级别，而两台车比着比着到现在已经快25年了，那么这次 RAV4荣放只是一台经过外观内饰洗礼的产物吗？ 

本田CR-V混动车型国产后进入市场有些日子了，而混动技术较为强势的丰田迟迟没有把老将RAV4混动车型国产化，当然五代车型的推出也带来了混动RAV4荣放，这次主要体验的车型就是它。

暂且卖个关子，先不提混动的事儿。

很多老车主知道上一代RAV4荣放有两种动力版本2.0升、2.5升自然吸气发动机，而第五代车型2.0升被保留下来，2.5升变为混动版本，难道都是一些换汤不换药的老机器？你错了，新车上的这台2.0升四缸动力代号为M20D国产发动机（M20A为进口发动机）替换了老一代的6ZR-FAE 2.0升四缸发动机，功率增加15千瓦、扭矩增加17牛米。

而RAV4荣放混动车型身上这套动力与雷克萨斯ES300h相同，只是在调校方面会有所出入，当然E-Four电动四驱系统也是其中亮点。可能你会发现为什么RAV4荣放身上怎么会有这么多亚洲龙、雷克萨斯ES的装备，这也就是开头说的TNGA-K平台下的好处，它们的技术装备基本通用。

今天有些比较简单的越野测试，来体验2.0升+四驱以及2.5升混动+E-Four电动四驱脱困能力，整个越野项目比较有难度的项目就是交叉轴、爬坡。

如果你问这套E-Four电动四驱通过交叉轴什么感受，简单的一句就是通过没问题，但不痛快，这也是难免的，首先这套电动四驱主打行车安全方面，而脱困能力更像是附属功能，这套电动四驱依靠后轮两台电机进行驱动，所以并没有机械传动轴，四驱的介入也全靠电脑自动识别。

从整个体验来说，E-Four电动四驱并没有2.0升+四驱版本通过的那么从容，但起码不会让你无计可施，它还是能把你从困难中救出来。

再来说说这套E-Four电动四驱的优缺点。

优点：成本控制的较低、省油，在ECO、NORMAL、SPORT三种模式的切换下，将更多扭矩精准的分配到触地车轮，提升脱困能力。

缺点：由于没有传动轴，在极端情况下的脱困能力比较有限。

短暂的场地试驾并不能很好的体验出它真正暖男的一面，但起码这次体验让很多人知道它在安全方面下的决心，E-Four电动四驱在有些时候确实能帮助脱困，但不要过于依赖，毕竟RAV4荣放的定位就不是让你开出去“野”的，它还是要回归家庭。