提到最能代表豪华运动的品牌，大多数人也许会脱口而出“宝马”二字；而提到最能代表宝马精髓的车型，大多数人又会立刻讲出“ 宝马3系”的名字。这就是诞生40多年来宝马3系的IP效应，一款自带光环与标签属性出厂的车型，一款始终被视为作豪华运动标杆的车型，所有人都对它应有的气质与性能有所期待。

但对于宝马的设计师与工程师，宝马3系强烈的经典，也许又是最为苦恼之处。无论是已经深入人心的设计，还是“必须”要达到标杆级别的性能，同时完成经典传承与创新开拓远非易事。

而第七代宝马3系就在这样的背景下诞生了。它的使命不仅仅是延续宝马3系的荣光，更是要在如今竞争格外激烈、无数对手都在觊觎标杆之名的细分市场，让自己仍然坐稳那个当之无愧的豪华运动中型车“第一选项”。

与一般车型的运动感表达不同，并非纯粹“奔跑机器”的宝马3系要塑造的“豪华运动”，在很多常规的认知中是矛盾的，但是全新宝马3系仍然把这种“兼而有之”提升到了新的高度。

首先就是M运动套装的普及。从上一代车型的后几次改款，我们已经能够看出宝马此举的迹象，而在全新宝马3系首发的6款车型中，带有M运动套装或者M运动曜夜套装的车型占到5款。这让本就以线条的交织强调立体感的全新宝马3系，更通过一系列运动套件和M标识，表达出强烈的动感风格。

我们都知道宝马有两大标志性设计，一个是双肾型进气格栅，另一个是霍氏弯角，而全新宝马3系对这两个经典设计做了新的诠释。双肾型进气格栅才用了整体式设计，并且不规则多边形的设计呈现出更宽的视觉效果，而霍氏弯角在全新宝马3系上首次被集成在C柱上。这种传承经典元素之上的创新，目的只有一个，就是要让全新宝马3系在设计展现出更加凌厉、更有力量感、更具攻击性的造型。

如果说在外观上全新宝马3系强化了“更运动”，那么内饰上则是“更豪华”的表达。尽管风格上仍然一眼就能认出是宝马车型，但是几乎每一个细节都比上代车型有质的提升。比如12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控触屏组成的双屏显示，比如饰板上的镀铬套件与金属光泽按键，比如可随情景变换的智能氛围灯及迎宾光毯，比如首次出现在宝马3系上的全景天窗。

而且全新宝马3系除了再次专为中国市场推出轴距加长110mm的长轴距车型，还在座椅上进行了针对中国用户需求的优化。在长轴距车型上，前后排座椅进行了加厚处理，后排座椅的坐垫长度也得到了加长，前排座椅背部则增加了中国市场专属的软质储物袋，此外头枕的柔软程度也进行了针对性优化。

不难看出，全新宝马3系通过外观运动感的强化、内饰豪华氛围的提升以及专为中国消费者偏好进行的本土化优化，展现出了全新的形象。从这点而言，全新宝马3系在传承与进化之间的拿捏，没有让消费者失望。

说到宝马3系，一定要聊它的驾控。全新宝马3系依旧维持了经典的前后轴50:50平衡配种设计，相比上代前轮距增加了52mm，后轮距增加了27mm，车身重心则降低了10mm，同时车身整体刚醒提升了25%。显然，这些数据的改变让全新宝马3系的操控稳定性有了进一步提升的可能。

尽管全新宝马3系的动力总成依旧是2.0T+8AT，看起来似乎也只是最大扭矩提升了30牛米，但其实内在的改变更多。全新宝马3系采用的升级版B48TU发动机整机减重8kg，燃油喷射压力提升至350bar，热效率有了进一步提升，而来自ZF的8AT齿比范围也由7.8提升至8.2。在全新宝马3系上，动力总成向着更加高效的方向进化。

事实上，全新宝马3系并没有因为强调全面均衡，没有因为在豪华质感上的提升，而忽略了赖以成名的机械素质与驾控体验。从专业媒体试驾的结果来看，全新宝马3系依旧无愧于同级别驾控标杆的称号。

当然，感受驾控最好的方式就是亲身去试驾体验。除了在4S店内进行的试驾外，我们从经销商处了解到现在宝马正在举行的BMW 3行动同样是一个不错的选择，不仅可以在赛道上深切感受全新宝马3系在更极限状态下的驾控表现，还可以与来自全国各地的高手一较高下，最终获胜者还有机会亲赴德国纽博格林北环赛道，挑战赛车迷心中的圣地。同时，米其林作为官方合作伙伴，为所有BMW 3行动上使用的全新宝马3系换装了在高速稳定性、干湿地安全表现等运动性方面有表现颇为出色以及有独特绒面触感体验的米其林轮胎，更能体现全新宝马3系在驾控上的功力。

似乎我们并不常把“科技”两个字与宝马3系挂钩，但真实情况是，全新宝马3系在驾驶辅助、智能互联方面的表现，同样可以称得上同级优秀的水准。

在全新宝马3系上，用户可选带限速识别及车道保持系统的全速域自适应巡航，在低速状态下同样可以实现自动跟车行驶，并通过驾驶员注意力监测摄像头实时判断当前驾驶状态。此外，全新宝马3系的自动泊车系统，也继承了出现在宝马X7、X5等高级别车型上一个很有意思的功能，就是能按照车辆最后行驶过的50米轨迹进行自动倒车。

而之前提到那两块极大提升车内豪华感的屏幕，背后的BWM iDrive系统也来到了第七代。在交互方式上包括了触屏、语音、手势等，同时支持车联网及OTA云端升级。在人机交互与车联网的体验上，过去并不为人注意的宝马3系，如今反而走在了BBA的前列。

所以，不用担心全新宝马3系很无聊，除了驾控什么都没有，它的全面甚至会让人有些不适应。

全新宝马3系的潜在消费者，不乏首次购车的年轻消费群体。他们也许是宝马3系的粉丝，但是他们同样关注是否有合适的金融政策，可以减轻一次性支出，提升资产处置的灵活性。而在宝马官方的金融方案中，按照潜在用户的差异性需求被细化成了四类。

第一种是关注月供型客户群。这类客户群拥有稳定的月收入，但是每月可能会有房贷、养老等固定支出压力。所以，以弹性尾款减轻月供压力的悦贷计划就是针对这类客户群体提供的金融方案。

第二种是关注年供型客户群。这类客户群除了稳定的月收入，可能还有年终奖等一次性大额收入用于还贷。此时，以年度还款分摊清末一次性还款压力的悠贷计划，能够在保证低月供的同时，充分迎合客户收入与支配的计划。

第三种则是宝马或者MINI的忠诚用户。如果现有车主希望0新购或置换全新宝马3系，能在原有金融方案基础上额外享受1%利率优惠与最高支持5,000元的保险补贴之间二选一。

第四种则是希望降低首次支出型客户群。即日起至今年9月30日，宝马官方提供了对全新宝马3系可将保险与购置税同步纳入分期还款，从而进一步降低购车的首笔支出。

能够通过金融政策更加轻松地拥有全新宝马3系，对于日渐年轻的潜在消费群体而言，也许会成为全新宝马3系产品吸引力之外又一个决定购买的关键因素。

宝马3系的魔力究竟是什么？一直以来，很多人都认为是无可复制的运动基因。但是全新宝马3系却没有禁锢在死胡同里，而是在强化运动这一根本的同时，对于豪华、科技甚至乘坐的舒适性又有了全面的提升，从而让这款车型变得更加均衡，变得更具有普适性。

所以，全新宝马3系变了吗？从产品力来说，它展现出来的是对“豪华运动”这一理念新的诠释，也是顺应时代发展必然的选择。不过，有一点不可否认，如果想要找一台最能代表豪华运动的车型，全新宝马3系仍然将会是绝大数人心目中的“第一选项”。