作为摩托世界第一品牌，本田的产品一直有着自己的独到之处，最突出的特点就是对驾驶者友好、综合素质高，以及开不坏，而本田非双同样在拉力车中极具特点，也许ta没有KTM强悍的性能、没有水鸟的舒适性、没有杜卡迪MTS的公路性能、没有异兽的四缸机，但是非双哪一项都不差，更关键的是你从来不需要担心ta会在荒郊野岭和戈壁沙漠把你扔在半路，顶级的可靠性+超高的综合素质让非双如同摩界陆巡一般存在。

本田非双近日发布了全新2020款非双，与现款一样分为两个版本：

Honda CRF1100L Africa Twin

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

发动机改为了缸内直喷（待确认），并采用双火花塞，排量从上一代的998cc升至1084cc.，同时马力输出也高了5kW（6.8ps），最大马力来102PS，最大扭矩104Nm。新发动机采用铝制气缸套，并重新设计了缸盖。虽然各种堆技术，但本田在动力方面依然相当保守。传动系统依旧匹配6速手动和DCT变速箱。

为了增加动力并满足欧五排放，本田设计了配有可变排气控制阀（ECV）的消音器。有六种驾驶模式可选：巡航，城市，碎石和越野以及两种自定义的设置，这些模式可改变动力输出和ABS介入程度。

动力小幅度上升，车重则略有下降，普通版的MT从前一代的230公斤小幅下降至226公斤，DCT为236公斤。这应该得益于铝合金材质的副车架和后摇臂，Showa倒置前叉，45mm直径行程231mm，普通版本手动可调，Adventure Sports版本电子调整，后避震同样来自昭和，与Pro-Link摇臂配合具有221mm的减震行程，离地间隙250mm，标准坐高871mm-848mm可调，还可选826mm的低坐高和984mm的高坐高坐垫。

前轮尺寸21英寸，后轮18英寸。刹车系统采用前310mm双盘，对向四活塞卡钳，后256mm单盘配单活塞卡钳。加入了六轴惯性测量单元（IMU）可实现可实现7级牵引力控制，翘头控制，后轮离地控制，弯道ABS系统，DCT检测和转向灯自动回正。

此次新非双普通版采用了18.9L油箱，Adventure Sports版本则为24.6L大油箱，续航超过500km。外观方面，新非双细节重新设计，采用了全新的大灯，点亮时再也不是独眼龙了，并且Adventure Sports还增加了转向辅助灯。

新非双的仪表依然采用拉力赛车风格，单有单色液晶屏改为了6.5寸触控屏幕+单色显示屏的配置，支持Apple Carplay。除此之外，新车还增加了转向灯自动回正、蓝牙、USB接口。

价格方面，新非双普通版价格上涨了800美元，起售价14,399美元，（作为参考，宝马F850GS Adventure售价为14,295美元） Adventure Sports版本售价17,199美元。（宝马R1250 GS普板为17,695美元）

说点而不中听的话，对于国内的本田非双MoMo是不建议买的，非双在国外的售价和KTM 1090/ 杜卡迪Multistrada 950/ 宝马F800/850GS持平，国内价格直接向上跳了一级对标1260、1290和水鸟，不管什么日本产还是泰产，价格摆在那里，只能说本田情怀价值5万。