自从雪佛兰Redline尚·红家族全系亮相中国之后，没错，近期你想在雪佛兰的新车里找到一台“普通版”车型反而很不容易，几乎全系已被Redline和RS系列覆盖。Redline到底是个什么玩意儿呢？

Redline是一次对运动的新诠释，也是雪佛兰赛车基因的传承，1963年，雪佛兰3辆科尔维特Grand Sport出征巴拿马Nassau比赛。由于当时的赛道监控技术极为有限，科尔维特车队工作人员为了更迅速地分辨出进入维修区的自家赛车，就在出战赛车的翼子板轮拱处分别加装了1、2、3道数量的红色装饰元素。

到今天我们自然不再需要如此古朴的办法去标注赛车，但这也成为雪佛兰在赛场上屡获佳绩后的经典图腾。不过也有另一种说法，称这道红线是代表了发动机转速表的红区，意味着极限性能，哪种说法才是正统的并不重要，重要的是自此Redline系列车型变成了一种独特风格，在醒目红色的背后，更多是对于自由和运动激情的向往。

2017年Redline正式登陆中国，其运动化的外观设计首发搭载在了科鲁兹和探界者上，而今天苏老湿测试的这款新一代 雪佛兰创酷也迎来了自己的Redline版本。

新一代创酷是雪佛兰品牌在2019年下半年上市不久的新车，和第一代相比，新一代创酷在外观上来了一个180度的转变，周身上下线条犀利，处处尽显时尚运动风。尽管新一代创酷也有着鲜明的雪佛兰品牌特征，比如车头的超大面积的进气格栅，造型扁窄的大灯，但在独特性方面新一代创酷做的很不错，有不少属于自己的元素，至少没有人会把它当作是小号的探界者，而这份个性对吸引年轻用户来说是很重要的。

最关键的是，雪佛兰品牌中常见的Redline尚·红系列也出现在新一代创酷系列车型中，曜黑领结和车身几处抢眼的炫红饰条起到了增添运动气场的作用。星芒双”L”日行灯搭配獠牙式转向灯有效拉升前脸视觉。从后方看，锐光双元素LED尾灯双Y造型由70颗高亮度LED灯珠组成，在茫茫车流中显得格外醒目。

当苏老湿拿到新一代创酷时，正值国庆前夕，怀着无比的感恩自豪之情，也为了心中永远为之动容的中国红，发动引擎~~驾驶着Redline创酷来一次红色之旅，探寻属于自己的一抹红！

全程200公里，城市道路、城市快速、高速、国道、蜿蜒山路、崎岖滩地等路况，我们用雪佛兰新一代创酷体验了一个遍，除了感受一下车子的性能以外，也让苏老湿不由得发出感叹！我们伟大的祖国能有今天如此的成就，是和70年前革命先辈的抛头颅洒热血分不开的。因为在试驾后半段，西柏坡的路实在是太“难”走了。能在这样恶劣的环境下，不怕一切困难，为我们打下了这片幸福的生活，我必须要深深地感谢你们、敬仰你们、佩服你们！感谢你们对我们坚持不懈，让我们有了自由。

抒发完毕，继续聊车！！！

从外观上来说，新一代雪佛兰创酷，除了那诱人的Redline一抹红之外，融入了先导概念车FNR-CarryAll的前卫元素配上Redline的设计元素，营造出了新颖的观感。丰富的车身线条在阳光的照射下不断变化，曜黑分体式前格栅搭配炫红饰条一眼就印象深刻。尽管新一代创酷身材长大到4270/1791/1602mm，轴距也长到2570mm，但它的身上的潮流玩具气质并未褪去非常有辨识度，凸显年轻化定义。

虽然这次我们拿到的是白色版本的新一代雪佛兰创酷，可外观同样酷到不行，采用R17的米其林轮胎，不仅品质最好，看着还特别大气；前脸大气的远近光一体LED大灯，配上日间行车灯，神搭配，看着就让人觉得美；车顶行李架不止看着帅，更弥补了人多时后备箱不够放的不足，车顶放上乘客各种颜色的行李箱，开着贼拉兜风。

通常情况下，小型SUV瞄准的客户都是年轻人，因此总是动感元素或者青春气息爆棚。新一代雪佛兰创酷处处都能体现出抑制不住的“荷尔蒙”喷发。LED大灯和全景天窗是全系六款车型中装备比例最高的配置。

内饰部分，我个人觉得雪佛兰新一代创酷完全符合够用原则。虽然内饰风格追求简洁范儿，但除了最低配车型之外，前面那块悬浮式8英寸触屏在其他各款都有配备，而且PVC饰板的纹理以及配色都很恰当的体现出时尚感。此外，新一代创酷车内的多功能方向盘也是全系标配，全车20余处的储物空间更是体现了设计者的用心和周到。

而真正值得称道的就是新一代雪佛兰创酷的空间，“小身材，大肚量”绝非浪得虚名。车虽然不大，只有约4. 3米长，但空间布局合理，后排空间、后备箱空间设置得很均衡，让人感觉都很满意，尤其是头部空间也很满意。司机位调整好位置后，后排坐好膝盖前基本还有两拳的空间。特别指出，创酷的顶配车型前排驾驶席座椅是有4项电动调节功能的。

后备箱的底板是活动的，可以视要放东西的高度进行调整，共有两档。底部隔板上移，后排座椅放倒时可以实现全平后排；隔板下移，则能更好顾及日常行李物品空间。后排乘坐座椅的支撑性很好，后两排座位的材质和主副驾驶位都是一样的，座位软和，累了倒一会睡觉也都很舒服。后排同样有出风口，为后排乘客也带来了凉爽和舒适，在有限的空间里面没有短板。

该聊聊动力了，新一代创酷335T车型搭载了上汽通用汽车第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机，最大额定功率达到121kW/5600rpm，在1500-4000rpm的宽泛平台可输出最大峰值扭矩240Nm，官方0-100km/h加速时间为8.9s。出色的动力数据表现下，百公里油耗低至5.7L。1.3T就有165匹马力，车辆的平顺性非常不错，切换运动模式，能瞬间爆发最大功率，给你想要的痛快推背感，为你带来澎湃动力！

在实际测试中，200公里的总行驶里程，油表给出的答案只有10个油的数据，还是令人惊讶的！毕竟官方给出的综合油耗水平是5.7L，看来苏老湿可以去参加节油大赛啦！

操控方面，新一代创酷转向很轻盈，回正感也很舒服。低速泊车时，转向很轻松。在驾驶的过程中中，主动刹车系统提示灯已经提醒我很多次了，但还没有出现过主动刹车的场景。不过突然地“滴~~~滴”声，还是能很好的起到警示作用的。

创酷刹车一向很平稳、初期制动时的效能很足，让人不会心虚、而很有信心。脱困能力出色，让苏老湿对创酷刮目相看，超大的离地间隙，一般的路面突起可以大胆的直接过去。最关键165匹的马力，保证了它充沛的“干劲”！

有人吐槽说，新一代创酷采用的是扭力梁式的非独悬挂有些廉价，可实际情况是什么呢？扭力梁悬挂能提升NVH质感。于是我琢磨了一下，好像是对的。在一般概念里，组成一个部件的零件越少整体性就越好，一对传统的多连杆悬挂至少需要8根连杆，跟副车架就有8个铰接点，算上弹簧和减振器就变成了10个。扭力梁呢，2个点连接在车身上，剩下就只有弹簧和减振器的4个点了。

除了舒适度，扭力梁悬挂最被人诟病的莫过于操控性差。理论上多连杆独立悬挂的路面适应性会更好，但这在后驱或者四驱车上是绝对的，在前驱车上则并不一定。还记得在纽博格林刷圈速的雷诺梅甘娜RS么？那货可也是扭力梁后悬挂。所以说即便是结构简单的扭力梁，雪佛兰的工程师也本着Redline底的精神把它设计得得心应手。

在智能娱乐方面，新一代创酷使用全新升级带OTA的新一代MyLink+智能车载互联系统，涵盖Apple CarPlay，百度CarLife，智能导航，实时新闻、天气和音乐娱乐等丰富的车载APP，同时个性化账户可通过车机互联同步至MyLink+上，免除二次设置的繁琐。更惊喜的是，新一代创酷还配备了全新升级的车内智能语音识别系统，说出“你好小雪“可立即唤醒该功能，同时说出”打开天窗，开启空调“等语音指令系统即可完成相应的功能反馈，大幅提升行车的便捷性。

新一代的安吉星更是涵盖了包括碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测等7大类20多项服务。特别贴心的一点是，新一代创酷在流量使用上提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，无论是导航还是听音乐，雪佛兰的用户是绝不会为流量不足而发愁的。

苏老湿测试的是新一代创酷1.3T的顶配车型，也就是13.99万的那一款，目前听说优惠不少，所以性价比是很高的，配置高端操控灵活和油耗低、空间大，都是别的车所没法比的，它的空间可伸缩性，二就是它的底盘高，有时候走到乡村路上，可以无顾虑通过，车内乘坐人员的颠簸感也会相应降低。三就是它的全景天窗，自然风往里一进，舒舒服服的旅程就开始了。10万左右还想什么，就是他啦！