100辆新能源车里，有24辆是比亚迪。这是比亚迪最新公布的市场占有率—24％；而在2018年，这个数字还是20％。

用不到一年的时间，在补贴退坡、车市遇冷的大环境下，增长4％的市场占有率，目前在中国品牌里有这个实力的、也许就只有比亚迪了。

比亚迪在新能源市场的成功，要从几个方面来解析，比如深厚的技术基础，比如敏锐的市场洞察力，当然还有比亚迪自身对于新能源市场从一而终的追求，比如当下的新能源汽车销量已占其汽车整体销量的64%，成为拉动比亚迪汽车销量的主力。

那么对于比亚迪来说，想要进一步挖掘市场应该做些什么？

他们给出的回答是产品下沉，让更多三四线城市的消费者都能接触、了解、购买一辆新能源车。

比亚迪的王朝系列，早已有口皆碑，不过今天我们要聊的，是他全新推出的e系列，以及旗下一款全新的产品，S2。

作为e系列旗下车型，S2诞生自比亚迪最新的e平台。这一平台不同于其他燃油改电动的套路，是完全为纯电动汽车所打造的，具有高集成度、高模块化、高驱动效率的特点。

在外观方面， 比亚迪S2采用了全新设计的罗曼星阵式前格栅。虽然没有换上老大哥唐的“龙颜”，但是其展现出的是另一种年轻姿态。

很巧妙的是基于面向年轻消费群体的定位，比亚迪为S2换上了Bi-color双色车身和Sport+运动套件，为这款小型SUV增添了丝丝运动气息，环视车身四周熏黑的轮毂和红色卡钳还真有点战斗风格。

S2的尾部让人有些似曾相识，只不过丢掉了“小书包”。尾箱依旧是侧面拉开的设计，把手被做成镀铬装饰条隐藏在尾灯组上方，时尚简洁，颇有大厂风范。

坐进车内，依旧是熟悉的比亚迪家族设计语言，只是S2在许多小细节上增加了一些利于质感和烘托氛围的物件，比如红色缝线、涡轮出风口等年轻、运动的元素。

旋钮换挡的设计，以及大面积钢琴烤漆面板的运用又给车内增添了几分科技感。

虽然是入门级车型，但双屏幕搭配也没缺席，S2搭载了最新的8英寸全液晶行车电脑和10.1智能自动旋转中控屏幕，配合上最新的DLink智能系统，简直就是一个大PAD。安卓系统的底层基带更是决定了软件系统的丰富性，用酷我听歌、爱奇艺看剧、YY语音车队实时对讲，甚至来一局吃鸡都通透不在话下，是目前擎哥体会过的车机里TOP 5的存在。

撇开以上这些林林种种的配置，车辆的三电部分更是比亚迪的强项。在弯弯曲曲的山路上，S2随叫随到的动力响应，配合上运动模式5.8秒的加速成绩，让人有点抑制不住想要跑山的冲动。

这台最大功率70kW的高性能永磁同步电机，峰值扭矩也来到了180N·m，即使是深踩“油门”也能满足我们偶尔对速度的渴望。同时S2还有一个人性化的细节——踩下加速踏板初段，车辆动力输出比较柔和，比较接近燃油车的输出方式。这种调教方式不会出现轻点加速踏板车辆就有神经质反应的情况，日常使用几乎可以避免人们常说的“乘坐电动车容易晕车”的现象，值得点赞。

比亚迪为这颗强劲的“心脏”配备了一款容量为40.62kWh的锂离子电池，这也帮助S2综合续航里程达到305km，我们在全程运动模式和开空调半负载的状况下，行驶了80公里山路，车辆剩余续航里程还剩下30%出头，这样的续航表现，相信在日常驾驶中也将会非常突出。

最后，擎哥还想强调一下S2在悬架调教上的表现。前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，对于这个级别的车型而言算得上是标配，不过由于前奔驰底盘专家汉斯·柯克的加入，使得车辆兼具了舒适性与运动性，具有更强的道路适应能力。日常使用中可以过滤掉大部分路面的震动，在高速经过弯道时还能够提供良好的支撑性，可以说是一副能动能静的悬架了，给了我不小的惊喜。

写在最后：如果你要问我，e系列存在的意义是什么？回答很简单，那就是把价格做低，让不愿意多花钱的人，也能买辆新能源车。毕竟，比亚迪在新能源领域具有相当优势，借助体量大、技术全等特点，推出更多亲民车型，是顺理成章的行为。

如果说王朝系列车型代表的是比亚迪的最高水准，那么e系列以及S系列背负的则是走量大任。从实际体验来看，S2的表现符合我对于它的预期，不但能兼具日常通勤与短途出行功能外，还拥有e平台低能耗、大空间以及电池高安全性等优点，除了配置相对较低以外，并无其他槽点，算得上是一款合格的入门级纯电动SUV。

此外，从目前比亚迪的产品布局中我们已经看出王朝系列逐渐走向高端，e系列产品在逐渐替代此前王朝系列产品的位置。不同于其他自主品牌推出高端品牌做法，比亚迪这次是向下做延伸，相对来说也更加容易，相信依托于比亚迪强大的品牌背书，e系列的出现会为其进一步扩张市场份额出一大份力。