上汽大众有两个值的纪念的时期，第一是上个世纪80年代，内时候应该还叫上海大众，生产的第一款车型则是家喻户晓的“桑塔纳”，从官员到成功的个体经销户都以能坐上桑塔纳为荣，这三个字也被冠上了特殊的荣耀。

第二个辉煌的时期结局就是现在，因为车系已经扩展到了12个，其中涵盖了轿车、SUV、MPV、新能源等各个领域，从小到大可谓应有尽有，这些车型也见证了从上海大众到上汽大众的蜕变。我们就拿本次试驾的一大一小两款车来和大家说一下，刚好算是最大最小的两款车系。

名头不小 时尚运动的大块头

像途昂X这么大SUV开起来并没有想象中的那么难开，同其它系列一样厂家会把旗下的所有车型都调教得很“大众化”，让驾驶者上手便能感知车辆的前后左右，不会因为驾驶者“认生”而变得手足无措。

当然，这主要得益于设计师为驾驶者提供了一个无比宽阔的驾驶视野，宽大的后视镜以及发动机盖两侧的突起同样起到了锚定各个角落位置的作用，也可以在视觉感官上让驾驶者眼中有数，从而做到心中有底。

别看这是一个重量超两吨，车长近五米的大家伙，但加起速来却毫不含糊，其搭载了大众独有的2.5升VR6涡轮增压发动机可提供299马力，峰值扭矩高达500Nm，把这大家伙从静止推到100km/h仅需不到七秒，飞奔起来只能用虎虎生风来形容了。

与之匹配的是七速双离合变速箱，整体配合默契，只是低速起步时会感觉激进些，略微让人不爽，其它表现都相当不错，换挡积极，120km/h转速在2500转，如此换来的油耗也很喜人，高速仅在9升每百公里左右。

上汽大众还为途昂X配备了多达8种驾驶模式可选，比同门师兄弟奥迪Q5还要多上两个，不过在日常驾驶中放在舒适模式就可以了，它会根据驾驶习惯和路况来匹配最佳的行进方式，进而做到节能高效。如果没办法解决再选择相对应的不同模式，用更具针对性的模式来解决当下路况问题。

在车辆配置上厂家也算是煞费苦心，轮圈升级到了变态的21英寸，宽度也达到了265mm，标配马牌的运动胎，从45的扁平比上不难看出这车主打的是城市运动。

内饰用料也尽可能追高，顶棚用的都是手感甚佳超纤维植绒，音响升级到了豪华品牌丹拿，就连座椅的缝线都要用菱形缝合，可能上汽大众觉得只有在配置上舍得下本才能对得起消费者，不过说实话，这样做还是有效果的，尤其是驾乘者能接触到的地方，都能隐约地感觉到深邃的豪华感。

途昂X的Coupe造型相对方方正正的途昂来说造型上更为运动，也因此牺牲了一些空间，仅有五座一种配置，但这刚好是对另一种生活方式的诠释，稳重而不失活泼，干练而独具个性，以此作为对途昂X的简述应该恰如其分。

升级不只是尺寸 细节操控见真章

上面说完了大个头，再来说一下这个小家伙Polo Plus， 大众Polo在2002年进入国内之后，以其小巧的身材深受消费群体的喜爱，成为了当时的网红爆款车型。随着时代的发展，飞度与科沃兹均换代的趋势下，新一代Polo Plus正式来临，命名Polo Plus并不仅仅是尺寸的调整，更多的的是由内而外的升级。

升级之后的Polo，外观一改之前的圆润造型，大量凌厉的线条营造出非常运动的视觉效果，前大灯更为狭长，内部采用了熏黑设计，下包围采用了家族式设计，贯穿式进气口横向拉伸了前脸的视觉宽度。

车身侧面线条更显凌厉，B柱还新增了“Beats”标识，整体更显时尚，轮胎则采用了195/55 R16 的佳通品牌轮胎。尾部设计与前脸相呼应，圆润大气的尾部采用了大量的横向线条装饰，车尾还有“Plus＋”标识，以彰显该车的身份。

车身尺寸方面，Polo Plus的车身长宽高为4053×1740×1449mm，轴距为2564mm，相比老款车型可谓是质的提高。

内饰方面变化更大，中控采用了车身同色设计，这与甲壳虫设计极为类似，整体极为时尚动感。除了靓丽的配色之外，该车内饰设计延续了大众简约式设计，大量的横幅式饰条打破了内饰的沉闷。

中控采用了6.5英寸中控液晶，内置CNS 2.0多媒体系统，该系统支持CarPlay、CarLife和MirrorLink手机映射功能。此外，顶配车型还可选装8英寸大屏。仪表则采用了TFT机械仪表，黑白配色的表盘配以红色指针，彰显了一丝运动感，中央行车电脑显示清晰，可显示多种数据信息。全新三幅式方向盘极为动感，增添了不少年轻气息。

此外，全新Polo Plus配置也较为丰富，其中全景天窗、多功能方向盘、定速巡航 、驻车启停及制动能量回收系统、PM2.5空气净化等配置均为标配，高配车型还配备有Beats Audio音响、雨量感应静音雨刮、LED日行灯等配置。

动力系统则搭载了一款大众最新的EA211系列1.5L自然吸气发动机，从数据来看，该发动机最大功率113马力，峰值扭矩145Nm，整体表现中规中矩。传动系统则匹配5速手动以及6挡手自一体变速箱。

从试驾中可以明显感受到，Polo Plus整体驾驶还是偏向舒适，发动机起步中规中矩，中后段稍微出现疲软的现象，不过，对于一台1.5L发动机，不能苛求太多。但如果想要些许的激情感，猛踩油门就会感受到澎湃的动力输出，这也是Polo Plus的有趣的特点。

6AT变速箱换挡丝毫不拖沓，尤其是急加速期间，变速箱响应非常积极，变速降档迅捷，配合发动机的高转速，还可让我们享受到驾驶的激情感。

底盘采用了前麦弗逊式悬挂+后扭转梁式悬挂组合，这也是这一级别普遍的配置，底盘调校偏软，应对细小颠簸非常出色，对于大的起伏路面，悬架回弹速度也非常迅速，并且还能反馈一定的路感。总体而言，全新一代Polo Plus操控感还是非常出色的，方向盘指向性以及手感都非常不错，再加上悬架的支撑，整体操控更为有趣。

结语：通过此次试驾，从途昂X以及Polo Plus的身上，可以明显感受到大众的产品实力，旗下产品换代定位非常精准，并且驾驶乐趣大大提升，即使面对纷纭变化的汽车市场，也没有丝毫的妥协，随着途昂X以及Polo Plus的继续扩张，相信未来将有非常不错的市场表现。