广汽 丰田C-HR在实车还没进入国内市场的时候，某宝就已经有它的改装件可以售卖了，而且毗邻的香港已经有车友进口一台并且改好上路，改装效果与样式之多不亚于思域，当我第一眼真正看到C-HR这台车，夸张的线条，TNGA架构下的非常有特点的外形设计，就注定了这车肯定不一般。

#这车不一般

犀利造型的LED前大灯非常有辨识度，但最有特点的地方不是车头，而是车尾，车尾部分也是全车线条最丰富的区域，尾灯也是向外凸起的，同样犀利，没错，看上去就是运动的感觉。

骚气十足的外观配色也是C-HR的一大亮点，像碧玉蓝、柠檬黄、珊瑚红…等等，我试驾的好就是一台柠檬黄配色的C-HR，其中有几种配色也采用了当下比较潮流的撞色车顶的设计，也凸显出C-HR的定位就是年轻群体。

后门把手被设计成了隐藏式的，不仔细看还真发现不了，站远点看C-HR，竟然有一种双门轿跑SUV的感觉。后车窗也比较小，但是实际空间并不小。

C-HR的车身尺寸为长/宽/高：4405/1795/1565(mm)，轴距为：2640(mm)。轮胎选用的是17寸的邓禄普轮胎。 

#内饰与外观呼应

如果只有外观显得运动，那就是空有其表，但C-HR显然不是，偏向驾驶位的中控设计，进一步突出了它的运动性，坐进车内你就会发现，车内用了大量的软包设计，车门上的菱形设计和车顶上的菱形内凹设计相呼应，同样也给我一种犀利的感觉。

三幅式方向盘上的多功能按键区域还有中控屏幕下的按键区域，仔细看就可以发现，同样也是菱形的设计，C-HR真的是一台由内而外都散发着 “犀利”质感的年轻SUV。仪表依旧是传统的双炮筒机械仪表加液晶显示屏的搭配

后排没有空调出风口，也没有USB接口，而且全车内部只有前排有一个USB接口，着实不太方便。C-HR的座椅舒适度很高，但是前排座椅能配个座椅通风就更好了。我们重点来说说C-HR的后排空间吧，这也是它一直被大家吐槽的地方，窄小的后车窗看起来就会让人觉得，这台车的后排肯定很小，但其实这是一种误解，是一种只看表面的见解，但实际的后排空间是足够的，我请了AutoDang剑扬来感受了一下后排空间，他183cm的身高坐在后排，并没有觉得很拥挤。对了化妆镜是没有带灯的。

#驾驶感受

C-HR搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力171匹（126kW），峰值扭矩203N·m。 

C-HR是一台好开的车，无论是动力方面还是转向操控性方面，都做得不错，我轻轻转动方向盘轮胎就会给我反应。我首先体验的是Normal模式，对了，这里要提一下C-HR切换驾驶模式的按键不在中控上，也不在档把附近，而是通过方向盘上的按键从仪表中来进行切换，Normal模式下，油门的反应比较灵敏，刹车行程不大，2.0L的自然吸气发动机提供的动力是线性的，开起来是一种得心应手的感觉。

切换到Sport模式后，油门变的稍微灵敏了一点，但是提速方面和Normal摸式并没有什么太大的差别，只是发动机的噪声更大了。

最后，我试的是ECO模式，其实这个模式是让我觉得在城市路况行车中最舒服的，无论是油门给我的反馈，还是驾驶起来的感受，我都觉得ECO模式已经足够用了，而且发动机的噪音也被压制住了，如果操控性能一样，动力足够还省油，那为什么不选择ECO模式呢？C-HR的悬挂比较硬，过坑洼路段和减速带的时候的反馈比较明显，但是这也是偏运动风格的调校。

#乘坐体验

凡是都有两面性，后车窗小，但是在夏日大太阳的时候，也减少了很多的太阳直射，我试驾的这台C-HR是无天窗版本的，窄小的后车窗搭配无天窗的设计，如果你一个夏天都乘坐C-HR的后排出行的话，说不定你能在夏天就白回来…开个玩笑，这个设计搭配提升了后排的隐私空间，同时幽谧性也得到了提升。

经过一天的试驾，我觉得有点疲乏，于是我来到西丽大学城篮球场准备运动运动，我开车来到球场边的停车场，刚停好车就有几个准备走的球友走过来问我这是什么车，长得还挺帅，我看他们颇有兴趣就给他们介绍了一下。我对C-HR颜值的看法也是从这一刻开始改变的，确实，这车怎么越看越好看呢…真香啊。

为什么说C-HR符合真香定律，其实一开始我以为的它，只是一台外观很年轻运动，实际动力一般般的车型，但是我试驾过后，打脸，真香，动力很符合它犀利的外观。（图/文/摄：AutoDang明远）