你知道如何让一辆白色涂装的车让人看起来眼前一亮吗？答案就是一朵小野菊就足够了。

#外观富有设计感

“这车挺酷的呀，咦这车灯不是雷神之锤吗？难道他是一辆...?”，不不不，如果你觉得它是一辆沃尔沃的话，那你就大错特错了，这其实是广汽新能源的 Aion S。 

作为外貌协会的我认为，Aion S是一台颜值车，最有特点的还是他的前LED 大灯，“雷神之锤”并不是只有雷神才能举起，美队同样也可以，所以这个“雷神之锤”的设计同样也可以成为Aion S的特点。Aion S前脸的线条感很强，这种感觉一直延伸到侧面，所以第一眼就能让人觉得它很运动很年轻。

贯穿式的后尾灯很有立体感，尤其是到了晚上或者是光线阴暗的地方，这个尾灯非常有辨识度，而且盯着看久了，你的眼睛就会受不了...开个玩笑，看久了会有种一直往内在延伸的感觉，这个设计挺奇妙的。

车顶设计成了黑色，与白色车身是一个撞色的设计很符合年轻的审美。车轮只有顶配的才是18寸，其余配置都是17寸。

Aion S的长/宽/高分别为：4768/1880/1530(mm)，轴距为2750(mm)。 

#内饰简洁、空间合理

Aion S采用的是双幅式方向盘，我觉得这个设计很好看，但是同时双幅式方向盘也存在一个问题，就是在转向后，有可能会将方向盘底部错当成顶部，以至于没有将车辆回正。

仪表和中控是Aion S内饰中最高级的一部分，两块12.3寸的液晶屏幕，看起来和奔驰的设计相似。说到它的中控，就不得不提一下他的动能回收功能了，Aion S是可以将动能回收完全关闭的，看来它对于自己的电池续航很有信心。

档把很小巧，但是可千万别盘它，Aion S的无线充电做得很好，只要是在区域内，任何地方都能充上电，而不像有些车型（某马），手机只能摆在指定区域，动一下就无法继续充电了。在中控扶手台的下面，还有一个比较大的空间，这个设计很巧妙，可以满足日常的收纳。

Aion S的座椅和门板上都用了大量翻毛皮的设计，这也是我很喜欢的地方，看着很有档次感。

后备箱空间够大，后排座椅可以放倒，这一点可以用于搬运大件货物。 

#动力方面

Aion S搭载一台永磁同步电机，最大功率为184匹马力（135kW），峰值扭矩300N·m，从变速箱匹配的则是固定齿比变速箱。另外值得一提的是，电池采用的是三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg。 

#美中不足的缺点

说驾驶感受之前我得先吐槽一下Aion S的车钥匙，后备箱和充电口的解锁按键十分的不灵敏，以至于我每次都需要打开车门，用车内的按键才能解锁，而且后备箱上是没有开关的，虽然说靠近后备箱侧面会自动打开后备箱，但实际使用起来，也不是特别方便，而且有时候我不想它弹开，他却老是弹开，如果你没发现后备箱打开，然后转身离去，Aion S就会连续鸣喇叭，一开始我还被弄得晕头转向不知道发生了什么，后来检查一圈之后才知道是后备箱自动弹开之后我没发现，所以才发出警报声。充电口解锁按键不灵敏，每次我都得和充电枪大战三百回合才能将它取下来。但除去这些，靠近自动解锁和远离自动落锁的功能还是十分方便的。 

#提速快但易打滑

深圳的夏天，太阳不是一般的毒，我看着露天停车场里被暴晒的Aion S，并没有面露难色，而是开启了远程启动功能，然后转头去便利店买了罐冰可乐，轻推我的墨镜然后喝了一口，嗯是假的。五分钟之后我上车，空调已经基本将车内的热气消散殆尽，我又打开了座椅通风功能，整个人都得到了释放。

驾驶模式可以通过中控台上的“DRIVE MODE”按键来切换，分别是ECO、Normal和Sport，还有一种ECO+模式是在中控屏的车辆设置中打开的。

首先我是从ECO模式开始体验，这个模式下的提速十分平缓，并没有什么太惊艳的地方，但实际上Aion S的ECO模式就相当于其他车型的Normal模式了，接下来我将驾驶模式切换到Normal，仅仅是提升到普通模式，这个动力就像是换了台车一样，轻踩电门就能感受到很明显的推背感了，那一瞬间我的嘴角微微上扬，如果Normal模式就这么猛，那Sport模式还不得起飞咯啊。果不其然，Sport模式下，整台车的动力输出达到了极致，超车无压力。Aion S真的是一台好开的快车，但是转向精准度不太高。

Aion S的仪表导航设计很实用，免去了总要侧头看中控或者手机导航的烦恼。但是Aion S的警报声确实有点烦人，在等红绿灯的时候，如果你的四周只要有一台车靠你太近，哔哔哔的报警声就会持续的响个不停，调整报警距离也没啥用，而且还没法关掉，不过这也反映出Aion S的雷达做得很好。被这个报警声吵得有点烦躁的时候，我想听歌来舒缓一下，于是我喊了一声“你好，北鼻，我想听林俊杰的歌”，于是语音控制系统就送了首“小酒窝”给我这个心烦意乱的人。 

#座椅舒适、车内安静

说实话，这个车内的静谧性是我没想到的，电流声和NVH值都控制的很好，行驶起来几乎听不见噪音。座椅的柔软度也很高，前后排的腿部支撑足够，坐久了不会觉得很累，后排独立的空调出风口和两个USB接口，对后排乘客的友好度+2。 

#续航满足日常使用 

这台车我一共试驾了三天，开回来的时候显示电量还剩280km，期间我只充过一次电，有一说一，深圳市想充个电还是很难的，想要快充更是难上加难，而且有些充电桩需要办理电卡才能充电，十分的不方便。小区和商场大部分配备的都是慢充，慢充时间在8-10个小时之间，具体时间还得看充电桩。在充电桩和充电速度这一点上特斯拉还是业界的翘楚。

还车那天，续航显示还剩下350km，我从龙华区开到龙岗区去还车，全程开着Sport模式过去，座椅通风开到最大档，空调也调到最冷，一切能用上电的功能我都打开了，结果在我还走错一条路的前提下，把自己冷到瑟瑟发抖，续航还剩290km，所以续航方面，四天一充完全够日常的出行了。