被成为小号ES8的ES6上市已经将近10个月,在ES6交付的车中,基本都是首发纪念版和性能版,而作为最低配的基准版也开始交付给客户,它到底能不能成为车系的性价比之王,需要好好分析一下。
基准版的光源并没有因为是最低配而减配,全LED灯组,前后转向依旧具有流水式点亮效果,全系标配的19或20英寸轮圈,轮胎使用韩泰万途仕S1 evo2 SUV系列轮胎,255/55 R19的规格,隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感,前后共8颗泊车雷达,360°全景影像也同样出现在了这台基准版上,此外全系还标配电动尾门,也是非常有诚意的。
内饰方面,布局说与其说延续ES8,不如说这是家族式设计,但值得一提的是,ES8上的标配10.4英寸中央大屏相比起ES6来说却小来,ES6上标配的是一块11.3英寸的大屏,这是在其他品牌车中不常见的现象,小弟比老大哥配置还要高;低配版把NOMI的表情屏幕取消了,不过这个可以进行选配,需要4800块,价格还是有些高的;关于座椅,全系真皮还是很不错的,特别要推荐的是女王座椅,电动推托和脚托,以及整个座椅坐上去确实太舒服了。
蔚来ES6 420KM基准版同样搭载前/后双电机,只是两台电机均为永磁同步电动机,单个电动机的最大功率160kW,总功率320kW;传动系统是电动车常用的单挡变速箱,但如果选装84kWh的电池包需要支付5万的选装费;虽然基准版动力不如400kWh的性能版和首发纪念版的输出功率,但在路上,也不是一般汽油车可以欺负的。
作为纯电动车,目前来看长途仍然是弊端,但日常出行、偶尔去近郊郊游还是没有问题的,而且虽然是最低配的车型,但配置上并没有少那么多,对于想选择 蔚来ES6并且对配置没有特殊要求的消费者,这是一个很具有性价比的一款。
Okok,ES6就说到这,白白~