被成为小号ES8的ES6上市已经将近10个月，在ES6交付的车中，基本都是首发纪念版和性能版，而作为最低配的基准版也开始交付给客户，它到底能不能成为车系的性价比之王，需要好好分析一下。

基准版的光源并没有因为是最低配而减配，全LED灯组，前后转向依旧具有流水式点亮效果，全系标配的19或20英寸轮圈，轮胎使用韩泰万途仕S1 evo2 SUV系列轮胎，255/55 R19的规格，隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感，前后共8颗泊车雷达，360°全景影像也同样出现在了这台基准版上，此外全系还标配电动尾门，也是非常有诚意的。

内饰方面，布局说与其说延续ES8，不如说这是家族式设计，但值得一提的是，ES8上的标配10.4英寸中央大屏相比起ES6来说却小来，ES6上标配的是一块11.3英寸的大屏，这是在其他品牌车中不常见的现象，小弟比老大哥配置还要高；低配版把NOMI的表情屏幕取消了，不过这个可以进行选配，需要4800块，价格还是有些高的；关于座椅，全系真皮还是很不错的，特别要推荐的是女王座椅，电动推托和脚托，以及整个座椅坐上去确实太舒服了。

蔚来ES6 420KM基准版同样搭载前/后双电机，只是两台电机均为永磁同步电动机，单个电动机的最大功率160kW，总功率320kW；传动系统是电动车常用的单挡变速箱，但如果选装84kWh的电池包需要支付5万的选装费；虽然基准版动力不如400kWh的性能版和首发纪念版的输出功率，但在路上，也不是一般汽油车可以欺负的。

作为纯电动车，目前来看长途仍然是弊端，但日常出行、偶尔去近郊郊游还是没有问题的，而且虽然是最低配的车型，但配置上并没有少那么多，对于想选择 蔚来ES6并且对配置没有特殊要求的消费者，这是一个很具有性价比的一款。

Okok，ES6就说到这，白白～