很多车主为了追求炫酷的外观和极致的制动性能，会去选择改装刹车钳，选择4活塞，或是6活塞的，以为活塞数量越多，刹车的力度就会越大。

但很多车主花了大价钱，改装了顶级赛车的刹车套件，结果却事与愿违，踩刹车的脚感偏软，而且制动力度不够，反而没有原车的刹车效果好。于是很多车主要么怀疑自己安装了假货，要么开始吐槽：顶级刹车套件也不过如此嘛……

殊不知，也有可能是被不懂的改装厂忽悠了。要知道，制动的效果不仅取决于活塞的数量，还与活塞面积和总泵的匹配有关。比如，原车每个车轮有一个刹车活塞，全车一共有四个；当需要制动时，一脚刹车，刹车总泵的泵油量刚好满足四个活塞伸出来，压紧刹车盘。如今改装成8个、或者16个活塞，虽然单个活塞面积减小了，但一般来说改装多活塞卡钳后，活塞的总面积都会大于原厂。这时再踩刹车时，就需要更多的泵油量来推动活塞；于是需要更多的刹车踏板行程来弥补供油。这种情形之下，踩刹车所表现出的症状就是：刹车前段偏软，甚至整段刹车都偏软，就算刹车踏板踩到底，供油量都不够。活塞供油量不够，制动力自然就不够，就会感觉拼命踩刹车，但车子总刹不住。

所以，我们在选择改装刹车套件时，需要根据原刹车卡钳的活塞面积，选择相应的多活塞卡钳，活塞总面积要基本一致。如果一味追求活塞数量，而忽视了活塞与总泵的平衡，就属于过度改装，不仅花了冤枉钱，还事与愿违，达不到想要的效果。

在改装刹车时，还有一点我们要明确。每一辆车的刹车制动力是有极限的，这个极限值就是这辆车的轮胎极限抓地力，用物理老师讲的概念，叫做“最大静摩擦力”。原车设计的刹车力一般都会稍大于极限抓地力，这样才能保证轮胎可以完全被抱死，然后才能启动ABS防抱死系统，达到间断点刹的最佳制动效果。一辆车的极限抓地力由自身车重、轮胎与地面的摩擦系数决定。车辆自重无法改变，能改变的只是轮胎与地面的摩擦系数。所以，要想提高车辆的制动性能，不仅要增加刹车活塞制动力，还要考虑换一套抓地力更强的轮胎才行。

改装刹车系统不能一味向高性能赛车看齐，而要根据车辆具体的使用环境去选择。尤其是我们家用的代步车，大多时候都是在一般的公路和街道行驶，竞技的赛车刹车系统部件并不适合。赛车刹车系统的刹车工作温度很高，虽然制动力更强，但我们日常使用很难达到这么高的温度，反而无法达到正常的刹车性能。

另外赛车刹车卡钳一般只注重性能，而不注重寿命。比如它的防锈性能，可能无法长期得到保证；而汽车部件的防锈对于家用车至关重要；所以刹车改装首先要清楚自己是街道使用，还是赛道使用，鱼和熊掌不可兼得，没有一种刹车套件是可以兼顾的。