2006年，广汽丰田 凯美瑞在国内宣布正式上市。刚好，那一代也是丰田的第六代Camry（XV40），算算日子，从2006年到2017年，11年时间凯美瑞在国内换代了两次，目前的在售车型也仍是2017年发布的第八代凯美瑞改款车型。

虽然凯美瑞最开始是丰田为北美市场量身打造的车型，不过在北美市场的销量可远比不上国内市场。

当时的凯美瑞曾经连续16个月获得中高级车月销量冠军，即便到现在凯美瑞依然是竞争力十足的车型。特别是近两年迎来了第八代凯美瑞后，更是受到更多年轻人的追捧。

运动版与豪华版两种姿态同时出现，让消费者有了更多的选择。但同时，随着自主品牌的崛起，豪华品牌不断价格下探，在同价位区间，奔驰、宝马、奥迪的入门级轿车销量也在逐渐上涨。

但你会发现一个很神奇的现象，同价位区间内仍然是凯美瑞卖的更好，甚至如果选择的是丰田凯美瑞双擎旗舰版，落地价格得30多万左右，比奥迪、宝马、凯迪拉克等豪华品牌的入门车型都贵，这些消费者的心里是打的什么算盘？

两种外观VS套娃脸

其实很大一部分原因前面我已经提到过，第八代凯美瑞采用了运动版和豪华版两种不同的外观，这和豪华品牌最爱的“家族式设计”相比无疑更显诚意。

BBA中尤以奥迪最为典型，或许是受大众的影响，套娃脸已经是默认的潜规则。

而第八代凯美瑞无疑在外观上更加个性，特别是运动版车型，在视觉效果上极具冲击力，对于一些年轻人而言，如果预算不够上亚洲龙，那么凯美瑞确实是不错的选择。

这一代凯美瑞车身尺寸为4885mm/1840mm/1455mm，轴距达到le 2825mm——超过2米8的轴距，让凯美瑞在驾乘感受上有着非常不错的表现，但其实和拉长后的A4L又或者A200L相比，并不占优势。

但其实现在很多人并不太在乎轴距的长短，毕竟故意拉长后的轴距无疑会对车身比例协调性造成一定影响。

实用的配置

虽然说现款奔驰A级的大连屏看起来很唬人，但得高配车型才有，而且这一代凯美瑞比起上一代车型，内饰可以说是经过了大刀阔斧的改动。

不规则的“Y”型中控台造型独特，朝着驾驶员一侧微微倾斜，虽然说中控屏尺寸从7寸升级为了9寸，但对于现在动不动就10寸起步的国产车来说，或许凯美瑞的这块中控屏不算太亮眼。值得一提的是新车的车机UI界面终于得到了升级，更加人性化的同时，也非常贴心的新增了车载高德地图，让你开车时更省心。

另外我个人非常喜欢两侧对称性的按键以及旋钮——强调一下，虽然新车将两侧按键升级为了触控式，但我还是更怀念第八代刚推出时的实体按键。因为相比于现在不少车型将所有功能按键融入到一块“大电视”中的做法，我认为“机械感”更能够给我安全感——包括奔驰的大连屏，真没有想象中那么好用。

当然，最重要的是跟BBA比起来，凯美瑞多了更多使用的配置，虽然一些配置在豪华版上才有所配置，但如果不是双擎版，价格上自然比BBA更具优势。

比如全系标配的三幅式多功能方向盘，不但造型运动，更重要的是握感相当不错。豪华版车型还搭载了电动调节功能。

除此之外新车还增加了诸如前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，以及新增的胎压显示（此前为胎压报警）等一些非常实用的配置。

而如果选择的是BBA车型的话，等待着你的就是各种选装。

自吸也能省油

很多人选择凯美瑞也好，卡罗拉或者雷凌也好，就是冲着双擎而去，但其实对于丰田的发动机技术而言，就算不是混动版车型，也相当省油。

以2.0L发动机最大扭矩达到210Nm，最大功率能达到131kw。这样一个数据对于一台自吸轿车而言，完全能够让你轻松应对都市内各种复杂路况。

当然，作为自吸车其最大扭矩介入的转数自然会被拉得比较高，4000转左右才能介入峰值扭矩，所以说你很难去将其形容成一辆操控感很强的车。

但加上模拟10速的CVT变速箱，在城市道路驾驶中也会更加平顺、舒适。

就算不是混动版，2.0L自吸版工信部给出的综合油耗是在5.7L左右，但经过我实际驾驶测试，应该在7L左右没问题，当然这很大程度上取决于城市路况以及你平时的一些驾驶习惯。

总的来说，就算不是混动版车型，我所驾驶的这台2.0L豪华版车型也已经展现出了足够的省油能力。

而BBA旗下的入门级车型大多采用了小排量涡轮增压发动机，甚至某些车型还是三缸版又或者搭载了双离合变速箱，这两样东西在车圈内一直都是“绯闻不断”的配件，而且就现在大部分时间都堵着的路况来看，自吸发动机肯定比涡轮发动机开着跟省心。

消费者不再为“豪华”冲动消费

总的来说，现在的消费者，又特别是年轻消费者，已经不会再去为了单纯“豪华”二字而冲动消费，他们的消费观更加理性。

而凯美瑞能够给到他们在这个价位最贴合实际的享受，而不是花了更多钱去购买一个昂贵的“品牌溢价”。或许这也是为什么更多消费者愿意选择凯美瑞，而不是入门级BBA产品的原因。