经过一百多年的发展，汽车已经成为一种趋同化的工业品；也就是说，各大汽车品牌虽然有着截然不同的自我表达，但在一些关键零部件上，设计几乎是一致的。但从另一方面来看，设计是车与人之间最直接的“语言”，汽车也是最能彰显设计师才华的领域之一，其精彩程度丝毫不亚于群星闪耀的时装界。

所以，在汽车设计发展的过程中，也有一些小插曲。比如有的汽车标新立异、特立独行，显得和普通车型“格格不入”，例如下面这几种，就足以憋死一些强迫症患者。

对开门

对开门冰箱我们经常见到，可对开门的汽车就不一定了。

汽车车身起源于马车，当时主要服务于上流社会的达官显贵，他们平时经常身着名贵的礼服，为了突显其身份的尊贵性以及上下车的便利，早期的汽车往往车门铰链后置，就是对开式车门设计风格。所以在汽车发展初期的很长一段时间里，大家都沿袭了对开门的设计。

然而，这种设计由于当时技术的短板，一直存在着风险。譬如，汽车行驶在颠簸的路面或者疾速行驶中，车身受到逆向气流的干扰导致变形，车门经常会自动开启，而且那时汽车普遍没有装备安全带等配置，极易造成乘客从车上跌落，因此被喻为“自杀式车门”。虽然在后来，各大品牌用技术手段弥补了这一缺陷，但对开门再也没有流行起来。

要说对开门的汽车，必须要提到劳斯莱斯，如今的幻影、库里南等车型都采用了这一设计，它让乘客上车不用弯腰弓背，出入车辆都变得优雅起来，尽显尊贵。而在最近，为了纪念林肯品牌80周年，林肯也限量推出80台大陆对开门版车型，该车对开门方式与劳斯莱斯的对开门是一样的。除此之外，还有MINI、宝马等品牌运用了这一设计。

分体式大灯

提起车灯，我们的第一反应一定是奥迪的各种炫酷的大灯。的确，奥迪在车灯界的造诣绝对是数一数二的，但是在造型方面嘛，就有些中规中矩了。车灯作为汽车的双眸，不仅具有照明作用，也能让汽车看起来更加有神。

而随着时代的发展，车灯造型又有了新方向——分体式大灯。并且，这股潮流由日产JUKE、Jeep自由光等车型发起，越来越多的车型加入了进来，比如雪铁龙、宝骏、领克等。

事实上，这股潮流来自Jeep自由光，这款车型亮相之初因为在Jeep历史上首次使用了分体式大灯，引来了大量网友的吐槽。可能是看惯了Jeep家族硬派、粗犷的造型设计，对于突如其来的“眯眯眼”难以接受。的确，相比于一般Jeep车型展现出的那种肌肉感和粗犷感，自由光要显得更为秀气，也更怪异。在上市之初，自由光经常被媒体评为最丑的车型之一。但是现在看顺眼的话，其实自由光也还可以。

但尴尬的是，虽说Jeep自由光掀起了分体式大灯的潮流，但自己却在改款后又换回了一体式大灯，只能说设计师的想法真是让人看不懂。

中置仪表盘

众所周知，汽车的仪表盘主要分布着转速表、时速表、水温表、油表以及其他行车信息，设置这些仪表的目的是让驾驶者清楚该车目前的状况。因为是服务于司机，为了方便司机看到仪表上的数据，仪表盘一般位于司机的前面。左舵汽车的仪表盘一般在左边，右舵汽车则在右边。

当然，还有一种仪表盘位于汽车中控台的中间，这就是中置仪表盘。

中置仪表盘又有什么好处？首先，从中控台的布置上来说，除了方向盘外，中控台可以实现高度对称；其次，也是最重要的一点，中置仪表盘使驾驶员无需再低头去看仪表盘，而是只需将视线稍稍偏移到右侧即可，这样目光既可以看到仪表盘，又可以照顾到前方路面，增加了行车安全性。

“中置仪表盘”大概于2000年后在国内逐渐流行，刚开始是夏利2000、MINICooper、雪铁龙毕加索采用这种设计，后来丰田威驰、雪铁龙世嘉、奇瑞东方之子Cross、长城炫丽等也相继效仿。虽然这一设计的目的是为了更安全，但实际上，大多数消费者都受不了这种设计，所以也就渐渐没落了。不过，特斯拉偏不信这个邪，在Model 3上，仪表直接集成到中控屏了。

固定式方向盘

法国人一向天马行空，哪怕是在汽车上，也处处展现着“与众不同”。

相信每一个开过雪铁龙老C5，或者世嘉以及以前的凯旋的人都有这样的感受：就是它的方向盘中间是不会随着方向盘转动的，而是只有轮盘转动，中间部分位置恒定，这种另类和大胆的设计让使惯了传统方向盘的人大呼不适应，甚至竟然成为放弃雪铁龙的原因。

事实上，当时雪铁龙的设计师为了能够在汽车发生碰撞时更好地保护驾驶员，把气囊设计成非对称的盾型并增加了气袋的体积，但如果盘体随着方向盘转动，那气囊弹出的角度可能不能保证驾驶者安全最大化，所以为了让气囊以最佳姿态展开，所以，雪铁龙才选用了中央固定式方向盘，从而更有效的保护了驾驶者的安全。

当然，它也有一定的缺点和弊端。比如驾驶员需要一段时间去适应，很多消费者还是不太习惯这样的设计，按键太多，前期容易误操作，另外打方向盘不清楚圈数，不利于驾驶者对方向的判断。另外，这个方向盘的喇叭按键太固定，很难操作，在紧急情况下，并不容易使用。

交叉雨刮

相信细心的朋友不难发现，其实很多汽车的雨刮是不一样的。我们最为常见的雨刷类型有两种，一种为平行式雨刷(即左右同步刮刷的方式)，而另一种为对开式雨刷，也叫蝶式雨刷(即左右交叉刮刷的方式)。

相比而言，平行式雨刷最大的特点是它可以用稍短的雨刷条，也可以搭配稍小的雨刮马达，缺点则是由于副驾驶位雨刷短小，所以在刮水时，副驾驶位的右上角则比较容易出现盲区。而连杆机构要比平行式雨刷长，而且需要更大的流水槽空间才能安装，优点则是副驾驶位覆盖面积也比平行式雨刷要大，相对来说没有那么大的盲区。

实际上，厂家选择平行雨刷或是蝶式雨刷的主要因素取决于车辆前风挡玻璃的高宽比，如果前风挡玻璃高宽比不超过0.7，那么使用平行雨刷会比较合适，反之则适合蝶式雨刷。

不管是平行雨刷还是蝶式雨刷，最终目的都是要让驾驶员看清路况。所以虽然在结构上的区别不能说明谁优谁劣，但总体来说平行雨刷的优点相对更多，因而使用的车型更多。而且从观感的角度看，两个平行的雨刮，也给人更整齐的感觉。