长城为全新上市的炮（皮卡）做了一张夸张的海报，一台赤炎红皮卡在滚刀梁上“刷锅”，作为越野高难度动作，刷锅动作不仅仅对车手技术有着极高的要求，还对车辆本身有着足够的考验。

炮能“刷锅”吗？起初我是疑问的，敢畅快“刷锅”的车型此前仅局限于了了的几台硬核越野车，牧马人、大G、陆巡、霸道等等，自主品牌敢“刷锅”的，我只见过哈弗H9。

这台炮皮卡，是我见过第二台敢这么玩的中国车，有意思的是，它跟哈弗H9均出自长城。

抛开车手技术不谈，走滚刀梁对车辆的要求很高，尖锐的刀梁顶部首先让一票承载式越野车歇菜，揽胜这种离地间隙相对较低，没有大梁的车型仍然有一定难度，车辆的弱势必须要足够具有经验的车手技术来弥补。

那么需要考验什么？四驱系统排首位，附加之后的车身大梁强度、车身设计优势为主要辅助两点，此外强大的动力转化能力也不能少。

四驱系统决定了陷车之后能否快速的脱困，长城为其配的是博格华纳TOD双速四驱系统，越野版车型标配了前后伊顿差速锁，客观公正的来说，TOD双速四驱系统中锁为多片离合器，与机械式的托森相比的确有点差距，但博格华纳对耐久性、稳定性以及散热做出了专项优化，提升了越野的持久性，在前后伊顿电锁的配合下，绝大多数陷车情况都能用有技术的一脚油门踹出来，第一时间脱离困境不说，还不会让四驱系统有太大的压力。

什么叫有技术的一脚油门，这考验驾驶员对路况、车辆状态的精准预判，如果你没有好的技术，那么同样不要着急，越野版车型全系标配了低速蠕动以及坦克转向模式，简单培训之后合理使用这两项配置，没技术也变得有技术。

简单一句话，能让长城炮陷车的不会是车辆基础素质不行，有可能是个人技术不到位。

四驱系统有了，车辆自身基础素质不能拖后腿，炮诞生的P71平台拥有规划合理而且强度极高的大梁，高强度钢材不仅仅用料足而且布局合理，得益于皮卡出色的基础，炮还拥有着不错的接近角、通过角以及离去角，更是保证了越野的良好性能基础，在车身设计优势下，为了进一步强化涉水能力，炮还配备了原厂绞盘、涉水喉/沙杯子，针对更极致的越野群体做出了原厂专项优化，即便是涉深水，跑沙漠依然不怂合资对手。

玩过沙子的人都知道，松软的沙土卸力极为猛烈，跑啥子不能大脚油门也不能大脚刹车，根本原因就在于此，所以为了可以更好的保证车辆动力，长城为其配备了更适合越野的2.0T+8AT动力系统。

虽然相比于大排量发动机2.0T排量更小，但是需要了解的是这台2.0T发动机很好的弱化了动力的突兀感，360牛米的最大扭矩以及1800转的最大扭矩表现，让其在初段能够获得充沛的动力，此外ZF 8AT变速箱齿比进行重新优化，增强了平顺性以及稳定性，而高效率的传动系统能更好的将扭矩传导至车轮，即便被卸力，长城也要保证尽可能的轮上足够的驱动力。

需要了解一点的是，长城炮越野版目前只是发布，还未正式上市，所以我们无法获悉到售价，但是回头看普通版长城炮，12.68-15.98万指导价同样值得认可，以顶配车型为例，其配备的后锁、TOD双速四驱、2.0T+8AT动力系统也很大程度上保证了强大的越野能力，即便普通版长城炮，顶配不到16万的售价，依然可以强大到挑战无后锁的陆巡、霸道。

再来说说丰田双兄弟，不是每一台普拉多都很霸道，减配为分时四驱，无后锁的霸道根本霸道不起来，而无后锁的陆巡在 沙漠中的确也少了点意思，至少在两把锁、三把锁的长城炮看来，不惧陆巡，不怂霸道，这个初生牛犊并不怕虎。