8月的气温火热，车市在平淡中也出现了一丝波澜，与其说是几家欢喜几家愁，倒不如说各家都习惯了销量的起起落落。

    笔者也去了几家SSSS比较集中的地方，感受也如同排行榜中类似，一些品牌火热的车型即便没有降价也依然一车难求，甚至把整个4S店的人气都带动了起来。而一些品牌却在苦苦挣扎。

    说一个小例子，去了一家雷诺的店，店里国五排放的 科雷傲正在清库存，价格已经到了7折多一点，折合裸车只要15W多，其实这个级别的SUV中这价格已算是低廉，但依旧无人问津。   卖得越好就卖得越好，已经成为了一种独特的现象，而这种现象在2019年这个销量略显低迷的年份更加明显了。

    前20名汽车厂商排名中，最亮眼的莫过于大众了，超出了第二名足足一倍的销量，多年的口碑积累和精准的定位是绝对的法宝，在轿车领域这个细分市场大众占据着绝对优势，朗逸、速腾、宝来、桑塔纳的销量在8月均超过了2W台，这也成为了大众站上冠军宝座的基石。

    丰田在本月的销量有所下滑，虽然亚洲龙好评如潮，但是难掩尴尬的是提车时间的问题。凯美瑞虽然如日中天的达到了15000台的销量，但是撑不起来整个品牌的销量。 雷凌和卡罗拉正处在产品更迭期间，难掩短暂下滑的趋势，不过雷凌的22000多台的月销量依旧让它站在了轿车排行榜第六的位置。

刚刚公布的亚洲龙2.0自然吸气车型的售价，和2.5L仅相差一万元左右的定价实在没什么惊喜，我觉得在目前销售状态下可以直接考虑2.5L车型了。

哈弗品牌可以说是中国汽车品牌的一枝花了，单纯依靠SUV车型，能够将品牌销量厮杀进前十，是在能够说明长城哈弗的实力了。实惠的价格和近些年越发高涨的颜值是哈弗品牌的杀手锏。而且每款车都有着大量的不同配置车型，可以说让消费者能够在哈弗身上找到能任何“搭配”的配置。

福特这次没有进入前20，以品牌总销量17681台排在了24位，作为老牌的合资品牌，曾经无限风光的福特近些日子总有些跑偏。曾经的当家中级车蒙迪欧已经很久没有换代，曾经打下的江山也在一步步被瓦解。而上市已经多半年的福克斯至今在路上的能见度依旧比较低，究其原因，并无亮点的改款和价格成为了软肋。其实本人原先很喜欢福特的产品，定位清晰，外观也一直处在设计前沿，曾经的蒙迪欧一度令我非常痴迷，甚至有种错觉像是把概念车直接量产一般，可惜十年过去了，大体设计思路依旧这样。 希望福特的产品线尽快更新，重回另一个巅峰。

整体来看，虽然销量大趋势成短暂下降，不过最近出台的很多政策却在慢慢改变着，从鼓励不限购到贵阳率先取消摇号，可以从某种角度预示着汽车行业的改变，我们拭目以待吧