国内的A级轿车市场在第一季度超过A级SUV市场成为中国最大单一市场，而在说起这个市场时，脑海里最先想起的都是一些日系和德系车。而起亚在最近推出了新款K3，在面对竞争激烈的A级车市场时，K3将会成为一颗非常重要的棋子。

1. 座椅和空间

前排座椅靠背有一些小问题，主要是肩部支撑位置有些靠后，感觉头枕和腰部支撑是一体的，而肩部支撑是后装上去的。坐垫角度较平，对部分高身高人群的腿部支撑强度有一定的减弱，不过坐垫软硬适中，整体舒适度还不错。

坐垫长度非常长，如果身高不是很高的话，这样的前排座椅简直接近完美，在A级车市场中很难找到如此优秀的座椅表现。

副驾座椅高低不可调导致头部空间相对比较局促。

上下车会有碰头的问题出现。

后排靠背角度几乎是这个级别里表现最好的了，头枕位置偏后，但不是什么大问题。

后排坐垫偏短，但支撑感还不错。

后排腿部空间还可以，但是前排座椅背面材质是硬塑料，实际上哪怕是用粗布包裹都会更好。

副驾腿部空间和主驾驶一样，但是因为没有了踏板，座椅座椅可以更向前挪一些。

所以右后座腿部空间要比左后更大。

头部空间紧张。

后排进出也容易碰头。

后排上下车腿部并不存在压力，当然头顶除外。

后排地板有一个较小的突起，对中间座椅的影响不大。

后备箱空间还不错。

2. 内饰和人机工程学

内饰设计高级感十足，完全不像12万以下合资车的水平。

就连前排出风口的阻尼感都非常合适，没有一丝廉价的感觉，甚至在调节时感觉还有些高级。

中控屏幕尺寸巨大，看起来和现代新款盛达上的那款毫无区别，除最低配外都是标准配置。

大面积钢琴漆材质，空调也是自动的，下方的储物盖板内部是一个容量可观的储物格。

仪表上也有液晶屏，普通和ECO模式下转速表都是一小条，运动模式只在挂入S挡时激活，仪表样式和KX5相同，总体来说不好用但是看起来还算有点高级感。

方向盘支持前后调节，位置还不错。

无钥匙进入和无钥匙启动从10.88万的售价起就是标准配置。

后排也非常慷慨地布置了出风口。

杯架设计也很有趣，不放水的时候完全可以当储物格来用。

按动旁边的机关会弹出挡板，设计很聪明。

除此之外扶手箱还有额外的储物空间。

但也有美中不足的地方，按理说这块遮阳板背后至少应该有块小镜子，但在K3上全系都不存在这项配置。

后备箱也不支持外部开启。

但除此之外，后视镜电动折叠、空气净化器、自动大灯、全系LED大灯、自动手刹等等很多配置，在11.58万的价位下就都包含在内了，单从配置上来看，K3的性价比真的非常高。

宏观上来看，图中的这款标价11.58的1.5智享互联版配置就已经很豪华了，加上本身已经很优秀的内饰氛围，让K3成为这个价位合资品牌里内饰方面毫无疑问的王者。

3. 动力总成

跑了三家店，都没有1.5自然吸气加CVT变速箱的动力总成试驾车，很遗憾。

试驾车清一色是1.4T加DCT的动力组合，然而我个人认为这套动力总成的调校并没有达到现代起亚集团应有的水准，它也是我认为K3本是一手好牌，却被打烂了的根本原因。

这套动力总成有什么亮点吗？有，起步不会感觉到明显的抖动，只会有非常轻微接近可以被忽略的颤动，仅此而已。极限动力水平并不亮眼，和1.4T的高尔夫差别不大。

除此之外都是槽点，我们一项一项来说。

起步时虽然不会有抖动，但是此时油门响应特别灵敏，即使踩下一点点油门也会打开相当大的节气门开度，所以起步并不平顺，一挡收油大概率产生顿挫，就跟手动挡不踩离合收油的感觉一模一样，二挡有一定概率会触发相同问题。

行驶中换挡并不快，和大众经典的6速爱信变速箱近似。

行驶中降档的响应倒是可以，但是出力太迟缓了，首先断开离合器，等变速箱降档完成后结合离合器，此时发动机有一定出力但并不大，再稍等那么半秒才能全力出力，这中间的等待时间应该就是涡轮机的涡轮延迟，这一套动作下来显得拖泥带水，也不舒适。

手动模式换挡响应也不快，主要还是响应慢。

刹停时没有抖动，但是踩下刹车蠕行时会在一秒后感觉到比较明显的振动，就类似于手动挡车半联动离合器，保持着一定的油门和刹车深度一样，很难受。

很难相信这是一套现代起亚集团出产的双离合动力总成。而全中国的K3试驾车，据说都是这个配置。

最走量的1.5加CVT呢？理论上更平顺，模拟8速也有的玩，85千瓦的动力按理说也完全够用了，对不起，没有试驾车，表现到底如何只有等你买了才能知道。但是对我而言，是坚决不会买一款我从未开过的车的，试驾车存在的意义的不就是为了让消费者直观地了解自己将要买到的产品吗？

一手好牌，就这么打废了。

4. 行驶质感

长话短说。

滤振性表现很一般，小振动能够提供一定的高级感，但是大震动的处理很粗糙，尤其是在经过一些比如深陷下去的井盖这种路况时甚至会有一种悬架压缩到底的感觉。

刹车脚感比较好，虽然有一定的虚位，但是踩过虚位之后踏板的回馈力和刹车力之间的关系很线性，比较好控制。试驾车的刹车踏板在每次将脚移上去时总是会有类似装配不紧造成的杂声，而踏板本身也有一些装配不紧左右晃动的感觉，希望是个别现象。

噪音控制也就是10万块出头的水平，路噪比较明显，但是在一般城市道路上并不大，发动机噪音隔绝还可以，并不烦人。但是胎噪实在是太大了，可以明显听出来是轮胎与地面接触面材质过硬造成的问题，由于采用韩泰和锦湖生产的轮胎，这一点似乎也是在所难免。

所以总体上，行驶质感表现也一般。

5. 操控感

这是一台能让你开心穿梭在城市车流之中的小车。

方向盘手感好到出奇，给人的感觉就像方向盘长在手上一般。电子助力在低速时十分轻盈，从一头打到另外一头完全就是随随便便的事，速度起来之后阻尼和回正力矩的匹配堪称完美，简单讲就是想打多少打多少，打了多少就转多少，令人爱不释手。

加上本身并不大的车身尺寸，主观上车身跟随性表现的也很不错，在弯道里的表现十分听话。整辆车跟着方向盘指哪打哪，乐趣十足。尝试快速过一些弯角，并没有出现一丝转向不足的趋势，大油门出弯时稍微有一些转向不足，也有一丝扭矩转向，但是灵活好用的方向盘能让你把这一切都控制在安全范围之内。

然而在你想要全力出弯时，你会发现动力总成根本就跟不上操控的节奏，真的是能把人急死。

我从未想过会在一辆如此便宜的车上体验到如此好用的转向系统，小尺寸方向盘让K3在转向时像玩游戏一样简单，哪怕要换手，方向盘似乎也像有磁力一样送到手里面。只能说，动力总成和转向系统简直就像是两个时代的产物，太可惜了。

6. 装配

除了前面说的刹车踏板装配不稳的问题之外，我还发现了一些不应该在合资车上出现的问题。

我实在是不明白为什么一个尾箱盖居然能装成这个样子，仔细看的话车身上的尾灯装配也不怎么齐。其他展车我没怎么注意，但是这台白车上的尾部装配实在是惨不忍睹。

尾部造型其实还蛮好看的，但稍微仔细看就能发现尾箱装配的问题。

前脸装配倒是严丝合缝，你们说奇怪不奇怪？

7. 总结

简单点总结，就是两个字：可惜。

如此好的内饰氛围和质感，被胎噪和驶过大震动时的滤振表现毁掉了。

如此好的转向表现，被梦游的1.4T动力总成毁掉了。

本身问题不该这么多的一辆家用小车，被有且仅有的1.4T试驾车毁掉了。

假如一个家庭走进店里，九成九想买一台1.5加CVT的配置，开完1.4T的试驾车，他们还想买吗？我认为不会。

就算11.58万那款性价比再高，就算12.88万那款顶配甚至配备座椅加热和通风，消费者心里可能还是会有些担心1.5版本表现究竟如何，最后八成还是会选择更稳妥的雷凌和卡罗拉。座椅通风加热？不需要，布座椅，No Problem。

为什么非要限定1.4T的车型作为试驾车呢？哪怕只是换一套平顺听话的动力总成，我觉得看在价格和配置的情面上，行驶质感的问题都是可以忍受的。

太可惜了。

一手好牌，就这么打烂了。