550Spyder是保时捷历史上必须要聊得一款车型，这台自重550kg的轻量级跑车为赛事研发，凭借着管状车身结构以及出色的动力系统，在当时各项大赛中取得了出色的成绩，在当时的勒芒24小时中取得了拉力赛的组冠军。这是一个被当下消费者遗忘的车型，对于更多消费者来说，似乎只认识911，但作为保时捷家族最纯正的跑车之一，718也是一款不可多得的神车。

718其实就是550的继任者，首款车型在当时被定义为718RSK，相比于此前的550车型整车做出了诸多强化，这台各方面强化之后的车型在F1、勒芒等赛事中取得了出色的成绩，只不过这些辉煌的历史随着车型的更替而被封存，更多的人熟知的可能只有911。

718重启是在2016年，保时捷对外宣布了718的回归，正式推出是在2018年，针对产品布局划分为两款车型，敞篷Boxster与硬顶Cayman，敞篷车型来源于此前的550，而Cayman则来源于此后的904。

其实保时捷更多的是对此前的车系归类，Cayman与Boxster作为此前的老款车型，统归为718车系，分为敞篷以及硬顶版车型。

与过去的718相比，这一代全新的718拥有更加出色的颜值设计，这完全是划时代的产品，它拥有比此前Boxster更加出色的产品设计语言，也有着更加强劲的动力系统，此前保时捷2.7 L H4发动机被更替为2.0T H4涡轮增压发动机，虽然排量变小了，但是性能却增强不少。

全新718设计上变得更加流线型，与此前Boxster相同的是，它与911最大的不同就是椭圆形不规则大灯，相比于911圆形大灯非常容易分辨，除此之外尾部以及侧面的设计也有一些不同，当然718采用的是中置排气，而911则是边置排气。

从设计上来说，718与911相比并无逊色之意，相反更加灵巧的车身以及他同样的设计语言，让 保时捷718甚至被誉为“平民保时捷911”，毕竟保时捷给其定了一个更低的售价。

54万余的指导价相比于911动辄百万售价会显得颇为亲民，虽然保时捷的指导价颇为儿戏，但更低的门槛无疑给了更多消费者希望。

其实稍显可惜的是，718并没有采用保时捷五炮筒仪表设计，与保时捷极具战斗气息的五炮筒仪表相比，718上的三炮筒简化了一些信息，虽然做出了些许调整，但是保时捷一些精髓的设计依然存在，譬如说位于方向盘左侧的钥匙孔是保时捷的设计传承，选装的SportChrono组件支持弹射模式让驾驶欲望更加的疯狂。

与保时捷后置后驱、后置四驱布局不同的是，718采用的是中置后驱布局，虽然没有四驱系统，但中置发动机可以更好的平衡车辆自重，这也是保时捷718拥有出色驾驶感受的重要原因，当然因为中置发动机的布局，行车状态下让驾驶员无时不刻的在感受身后轰鸣的水平对置发动机。

其实我更认为保时捷718才是最具有灵魂的跑车，一方面降低了购车门槛，让更多的人有希望拥有，另一方面双门双座跑车纯粹的定位让可玩性更强，此外提供的软顶敞篷版本指导价与硬顶相同，更加诠释了保时捷的运动基因。

此外保时捷引以为傲的中置水平对置发动机、PDK变速箱均数出现在这台718上，虽然引入国内扭矩进行了阉割，但是这台2.0T发动机依然拥有310牛米的最大扭矩（入门版车型），这让一台指导价54万余的保时捷718拥有5.6秒的加速能力，这足以让其跑赢马路上的绝大多数车型。

此外得益于不足1.4吨的车身重量以及PDK高效双离合变速箱，即便是工信部给出的综合油耗，也仅仅为7.2L，也就是说如果路况稍好的情况下，这台718完全有可能跑出8L左右的综合油耗。

保时捷718算得上保时捷体系中最纯正的一款小跑车，无论是中置后驱布局，还是整车设计，它都拥有着出色的产品表现力，虽然排资论辈依然不如911，但这不能抹杀它出色的历史以及强大的性能，一台2.0T小跑车爆发出的马力能让你跑出原厂5.6秒的成绩，这足够强悍，最为关键的是水平对置发动机、PDK变速箱、保时捷品牌魅力之下，还有着54万的指导价，这怎能不诱人。

虽然保时捷的指导价闹着玩，但必须要承认的是因为指导价的 降低，让准新二手车拥有着不高的售价，简单排查了下，准新二手718，二手车市场已经降到50-55万左右了。