因为中庸，让奥迪成为了BBA中最成功的豪华品牌，因为中庸，让奥迪成为德系车三驾马车中最符合中国人驾驶特性的豪车。也还是因为中庸，让奥迪的产品力标签并没有宝马奔驰那样突出。你会发现的是，宝马的运动，奔驰的行政标签深入人心，而奥迪的风格其实并没有演化那么明显，对于一部分消费群体来说，没有标签就代表着没有表现力，不说点问题代表自己不懂车。

尤其是在这一代的 奥迪Q5L上，网络攻击此起彼伏，似乎这台升级之后的豪车成了众矢之的，没有丝毫的优势与竞品相抗衡，但有意思的是，奥迪Q5L 8月销量豪华SUV排行榜TOP1，以卓越的成绩拉开了与宝马X3、奔驰GLC的差距。

诚然价格是诱惑力，但价格之外的品牌认同感，产品吸引力依然不能被拒绝，因为在更多的降幅之后，奥迪Q5L能带来奔驰GLC所没有的操控感，宝马X3所没有的性能以及性价比。

这对于潜在消费群体以及准车主来说，足够了。

一票网友Diss奥迪Q5L的原因无非是三点：Quattro托森的更替，ZF 8AT的消息，空气质量的质疑。而对了黑奥迪，一部分网友也算是不遗余力了。

奥迪的Quattro托森是世界上最强大的四驱系统之一，它拥有强大的性能以及出色的稳定性毋庸置疑，老款奥迪Q5雷厉风行的表现足以震慑一票对手，在北极冰川融化还没有被注意的时代，Quattro托森、V8、V6肌肉车横行欧美大陆，而随着严苛排放法规的被制定，欧美相继推出变态的油耗限值以及各种排放标准之时，车企的产品开始发生转变，包括丰田、本田、通用、奔驰、宝马在内的所有车企意识到绝对的性能不是一条对社会有价值的道路。

小排量、混动、双离合、适时四驱的研发开始进行。

基于如此环境，奥迪Quattro ultra被研发生产出来，事实上Quattro ultra的生产投入以及装备成本并不比Quattro 托森低，更多电子元件以及调试系统的附加价值要比成熟稳定的Quattro托森来的更多。之所以要研发出Quattro ultra，是因为这是一套符合奥迪Q5L城市SUV特性的适时四驱系统，基于前驱研发出来的适时四驱可以在普通模式下保证四驱状态，经济模式下可以切换为两驱模式更大程度的降低油耗。

更换Quattro ultra之后的奥迪Q5L，可以更多的降低新品油耗，相比于Quattro托森，在不减弱绝大多数城市、泥泞、冰雪路面性能的基础上，更大幅度的降低了油耗，这是一种技术升级。

ZF 8AT的采购成本与奥迪DL382变速箱相比，的确自主研发的双离合变速箱拥有更好的表现力，需要了解的是相比于AT变速箱，奥迪的这台DL从日常驾驶感受上来说在做好稳定性的前提下，能带来更强的性能，于企业于车主都不是一件坏事，A6 Avant 5000转弹射起步的表现力足够惊人，更高的效率搭配着Quattro ultra适时四驱系统，全新技术的结合为企业带来的是更加出色的燃油经济性，同时也带来了更好的用户使用感。

新技术的投放必然会被质疑，小排量涡轮增压逆袭大排量的案例已经宣告新技术的胜利，适时四驱系统以及双离合的配合也将会成为大趋势，环境保护法则面前，任何的性能都需要被迫做出改变，未雨绸缪做出的改变不被短视的消费者所承认，时间会给出答案。

至于目前消费者仍然在质疑的空气质量问题，事实上，2013年前后出厂的老款车型的确存在空气质量问题，但毕竟已经是停售多年的老款车型，全新生产的奥迪Q5L、奥迪Q6L内饰空气质量早已经回归常态，与宝马、奔驰、雷克萨斯等主流豪华车拥有同样表现的空气质量。

当然不可避免的是新车的确存在气味，但一段时间使用之后空气质量会达到正常标准以下。

中国汽车生态评价第三批测试车型中，奥迪A4L给出的成绩是优秀，为数不多豪华车中获得白银评级的车型，同供应上、同技术标准生产的奥迪Q5L异味中的评说，也自然而然不攻自破。

奥迪Q5L作为奥迪现阶段扛鼎车型肩负的是承担销量的重任，产品性能、设计、配置以及性价比方面，一汽奥迪拿出了该有的诚意，而市场方面也做出了诸多互动，作为当下风口浪尖上的企业，奥迪承受着其他豪华品牌所没有的压力，而从当下市场应对手段上来看，用性价比来击破市场质疑，是一种直接有效的手段。

面对网友丢节操的质疑以及主观谩骂，奥迪拿出的是更客观的数据以及更强有力的产品力，继续前行。