aoao前面已经写过来自意大利的超级GT法拉利F12Berlinetta与来自大英帝国的高贵绅士阿斯顿•马丁DBS Superleggera。这篇为大家带来来自东瀛的战神， 日产GT-R R35。

东瀛战神GT-R的名号从何而来，这要提起一下勒芒GT1赛事了，1962年至1972年初代GT-R创下了五十场不败的战绩，这个来自东方小岛国造出的跑车驰骋在欧洲大路上，让西方的跑车令之汗颜，东瀛战神的名号就此而来。

但是“战神”这么名号并不是仅靠在赛场的辉煌历程延续至今的，不只是赛道上屡战屡胜，R35作为一台公路跑车依然非常出色，自2007年10月推出至今已经经历了十二载的风霜洗礼，他已经送走了无数超跑，从最开始的法拉利F430和兰博基尼Gallardo再到之后的法拉利458和兰博基尼LP570-4和现在的法拉利488和兰博基尼Huracan，这是大众们最常见的两个超级跑车品牌与日产GT-R R35同样级别的车型。

到2017款GT-R R35相信它出色的引擎和四驱系统还可以再战几年，这台3.8升排量双涡轮增压V6引擎可以在6800转时爆发出408千瓦的最大功率，在3300转至5800转的转速区间可以爆发出632牛•米的最大扭矩，配合四轮驱动系统2017GT-R R35的百公里加速时间为2.7秒，极速315公里每小时。重点是它一百大几十万的售价还不到“马”和“牛”的一半，如此低廉的售价也是众多车迷如此喜欢GT-R的原因之一。

虽然作为一台GT定位的跑车，但是GT-R R35好像与豪华舒适没有什么太大关系，虽然日本人也为这台车使用了大量真皮来装饰内饰，但是整体看起来还是极其朴素，偏向驾驶员一侧的中控台让这台车的战斗气息更加浓烈，中控台的多功能显示器由出品《GT赛车》游戏的Polyphony Digital公司研发！功能性和人机交互度都很不错，这套系统提供11个分页面，每个页面可以显示不同的车辆信息，还有十分好用的圈速计时器，可见这台车真的是为驾驶而生。

作为一台前置四驱跑车，GT-R R35的变速箱布置在车身后部，靠这样的方式GT-R R35做到了前53后47的前后配重比。日常驾驶时GT-R R35有98%的动力可以分配到后轮，但在极端情况下，它也可以做到50%:50%的动力输出，GT-R的前桥没有像后桥一样的机械式差速器，取而代之的是靠四个ABS传感器和ECU来控制刹车以模拟差速器的的效果。它的扭矩矢量控制可以精准的判断出应该将动力分配到哪个车轮。

aoao并没有驾驶过GT-R R35，身边也没有此车的车主，十分可惜，但是路遇无数，多多少少都有一些改装，可见这台车拥有非常强大的改装潜力，650匹套件，850匹套件，1200匹套件的案例比比皆是，如此强大的改装潜力让这台车在直线加速赛中有着极大的优势。

如今的2017款GT-R属于R35系列中的尾款车型，也算是为了第六代GT-R R35画上了一个圆满的句号，它没有兰博基尼，法拉利那种激进纯粹，没有保时捷和阿斯顿•马丁那种优雅和绅士感，但浑身充满战斗气息是它不变的风格，“东瀛战神”和“日产国宝级跑车”GT-R R35就是为了干掉那些欧系跑车而生，直到现在各大厂商还头疼如何挤掉这台性价比极高的神级跑车，日本人的匠人精神充分体现在了这台车上，GT-R也成为了车迷心中当之无愧的东瀛战神！

欢迎喜欢汽摩运动的学生党关注我们

| 汽摩测评 & 用车分享 & 线下玩车PARTY |