低价高配的性价比策略兴许能带来一时的盈利，但决不是长久之计。这点在去年的车市寒冬中便能看出，在消费升级的概念下，消费者的购车重心出现由价格向品质转移的迹象，一味堆配置的做法逐渐失去魔力。

但矛盾的点在于，喜欢堆配置的往往是国产车，而技术进步最大的也同样是国产车。且很多国产车在推出之初，也都喜欢去向行业标杆发出挑战、看齐。但“标杆们”作为同级的风向标，想要挑战也并非易事。所以我们今天就一起来看看，那些曾经向“标杆们”发出挑战的车型，现在都怎么样了？

哈弗H9

藏区神器普拉多（霸道）在越野圈的地位毋庸置疑，敢于向普拉多发起挑战的车型不仅需要一定的勇气，更需要绝对的硬实力。

哈弗H9便是这么一款国产车型。作为当年为数不多破20万天花板的自主车，哈弗毅然决然的将其打造成了一副越野的躯壳。事实上，强大的非承载式车身加上稳定的四驱系统，确实让H9敲开了越野的大门，虽然千余辆的月销量相比自家兄弟H6相差甚远，但在越野车中其实已经可圈可点。

另外，随着新款 哈弗H9的到来，坦克蠕行、三把锁的新加持让H9更上一层楼。毕竟，这可是三十万里唯一一款具备“三把锁”的硬派SUV！

传祺GS8

广汽传祺GS8是继GS4之后用以冲量冲档的第二款车型，也是2016年年底上市中第二款突破20万顶峰的国产车型，国产+超越20万的高价，当时几乎没人敢为GS8的销量打包票。

可GS8赶上了好时候，上市时间正值SUV最为火爆的那些年，又恰逢国家在2015年全面放开二胎政策。GS8七座+中型SUV的设定完全契合国家与市场的大趋势，次年便取得全年10万销量大捷。高涨的人气让GS8在传祺4S店几乎一车难求，部分4S店还扬言要加价提车。

不光有外力的扶持，GS8的内在实力也是其能成功冲高的关键。符合国人审美需求的大气、时尚造型、观感与触感兼备的内饰、眼花缭乱的配置供给、爱信6AT+2.0T发动机，GS8的热销是有理有据的。

可好景不长，市场留给GS8的蜜月期只有一年时间。进入2018年GS8的销量出现了腰斩的惨况，再到今年已由最巅峰的万余辆高位回落至如今2000辆出头的低位。很显然，在大环境的压力下，自主车型的压力最为之大。

比亚迪唐

上一代比亚迪唐就已经搅弄了一大波风云，换装了新一代“龙颜”的唐更是来势汹汹，销量一路突飞猛进。

它最大的优势在于电机的加持，带电的比亚迪唐足以拥有“秒天秒地秒空气”的能力。油耗2升以内+全时电四驱（542战略），比亚迪唐的目标显然不只是为了看齐标杆，而是想让自己成为独特的。而现阶段为了扶持新能源产业，对待新能源车明显更加友好。

但理想与现实终究有别，由于“有电状态”和“无电状态”的巨大差异，唐终究还是没有达到自己想要的成绩。在今年年初冲上顶峰之后，现在又开始维持月销三四千辆的状态。