对于插电混动车型来说，在现在这个新能源车普及化非常大众的市场中，已经被越来越多的人去接受，相比于常见的纯电动车而言，因其出行可靠且不必担心续航的困扰，成为了那些对传统燃油车依恋不舍的消费者心中的首选。当然，随着插电混动技术的不断发展，已经从早期简单的串联模式演变着如今的并联、混联、增程式等多种技术。而作为这一领域的强者，本田汽车在近些年的技术革新后，在研发出高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列之后，再次开启了自身的“黑科技”，这也就是我们今天要讲的SPORT HYBRID e+混动技术。

“SPORT HYBRID e＋”以本田i-MMD技术为基础，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，被称之为“无限接近EV的全新插电式混动系统”。本田i-MMD技术的全称是 intelligent Multi-Mode Drive，也就是“智能多模式驱动”，该系统由一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机（一个负责驱动，一个负责发电）、一组容量很小的电池以及一套聪明的PCU（动力控制单元），负责整车的动力分配。而SPORT HYBRID e+则是在该技术下发展的第三代混动系统，发动机在低摩擦处理上更出色，使其热效率提高到了40.6%。并且新一代的IPU智能动力单元集成度更高，体积相比上一代减小了32%,还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

SPORT HYBRID e+混动技术

据了解，搭载这套系统的本田Clarity 车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。而且该技术下EV纯电动模式可以覆盖更为全面的工况，让发动机的介入更少。车辆的整体使车辆处于无限趋近于纯电动汽车的状态，相比搭载普通i-MMD系统的SPORT HYBRID车型明显更轻快，综合能耗也会更低。

搭载SPORT HYBRID e+的本田Clarity PHEV体验

编者总结：笔者看来，这套SPORT HYBRID e+混动技术以其非常独到的混动逻辑在保证动力输出上减少了燃油发动机对于车辆驱动的介入，而更多地依靠电动机的输出，这也更类似于我们常说的“燃油增程电动车”技术。而面对与国内路面交通的环境，相信这套系统可以满足车主对于出行低成本的考量，并带来更多的驾驶乐趣。据了解，该技术下的新车型将于2020年与中国消费者见面，届时相信会为国内的消费者提供更多元的电动化出行选择。