在自主品牌中，奇瑞这家品牌一直以来都是凭借着技术在市场上闻名的，对于奇瑞所推出的第三代ActEco 1.6T涡轮增压发动机，在国内市场上中有着相对比较高的热度，深得其他国产厂商以及国内广大消费者的支持。

为什么奇瑞推出的第三代ActEco 1.6T涡轮增压发动机会如此备受瞩目呢？

这也就需要由奇瑞汽车在成立之初开始说起，奇瑞在当年建厂之前，奇瑞从英国威尔士引进了一条福特公司的发动机生产线，但当时英国方面并不允许中国的技术人员参与生产线的组装工作，并且英国工程师们消极怠工，以至于使得奇瑞总裁尹同跃起非常气愤。

随之在尹同跃一气之下，将英国工程师全部赶走了，之后奇瑞便开启了奇瑞工程师们长达500多天的研发与试验工作，直到在1998年，奇瑞的第一条生产线正式安装完成，而这种决心突破技术封锁的精神则是成为了奇瑞的品牌精神，在以后的日子中下决心钻研各种属于自己的技术。

在奇瑞的生产线安装完成次年，也就是1999年春，奇瑞第一台自主研发的发动机点火成功，就是这台发动机让奇瑞成为国内最早研发具有自主知识产权的发动机的企业，这也是开启奇瑞在发动机领域上的标志性创举。

随着时间踏入千禧年，奇瑞开始与奥地利AVL公司合作研发ActEco系列发动机，为了能够打响市场上的名声，奇瑞在最开始这一批ActEco系列发动机中主打小排量，其中包括了0.8L、1.0L、1.5L、1.8L、2.0L等发动机。随着发动机的下线，奇瑞也有了大规模生产高品质轿车的底气，这也标志着国产汽车正式开始走向了自主发展的道路。

奇瑞汽车在小排量自然吸气发动机领域上，不断发展，凭借着物美价廉的优点，在国内获得了很大的市场份额，在2007年中，奇瑞汽车的销量就已经突破一百万，这个成绩相对当时其他自主汽车厂商而言，在短短的几年时间之内，就能够有着如此巨大的数额，是非常难以想象的。

由于奇瑞汽车有着稳定增长的市场份额，慢慢地积累下了不少的口碑、资本、技术等，在2009年当时全世界的汽车厂商，在发动机也开始由自然吸气时代进入到了涡轮增压时代，而厚积薄发的奇瑞则是顺势推出了第二代ActEco系列发动机。

奇瑞在第二代发动机技术上，采取了轻量化的开发思路，应用了轻量化、进/排气双VVT可变正时调节，以及涡轮增压等技术，在满足了排放要求的同时也能够做到非常良好的燃油经济性，可谓是鱼与熊掌两兼得。

奇瑞在第二代ActEco系列发动机的基础上，经过将近十年的时间，在2018年ActEco系列发动机已经升级到了第三代，并且已经能够进行投产了。

奇瑞在这款第三代ActEco系列发动机上，采取了平台模块化的生产方式，并在发动机上应用上了铝合金缸体、最新的iHEC（智效）燃烧系统、更加快速响应的涡轮增压、燃油直喷、快速升温的冷却系统等技术，使得发动机能够实现动力输出性能更可观，并且在排放性能指标也成为国内首款满足国六排放标准的自主研发发动机。

对于奇瑞所推出的这台第三代ActEco系列的1.6T涡轮增压发动机，有人认为这款发动机能够在各方面参数上都能够媲美大部分合资厂商的发动机，是国产发动机中的骄傲；另外有人认为这款发动机，只是个花架子，参数漂亮，但是在装车的实际体验中，并没有达到预期理想状态。

事实上在当前各家厂商所推出的内燃机，为了能够满足越来越严苛的排放法规，在民用邻域的汽车内燃机中全面进入了小排量涡轮增压的潮流中，奇瑞推出的第三代ActEco系列1.6T涡轮增压发动机，正是采取了小排量、缸内直喷和涡轮增压的设定。

首先在第三代ActEco系列1.6T GDI四缸发动机上能够输出197马力的最大功率以及290牛米的最大扭矩。这款国产发动机之所以能够有着可以比肩当前市面上大部分主流厂商推出的2.0T发动机的动力表现，有一部分原因是因为款发动机上的涡轮增压器来自于博格华纳，而在奇瑞和博格华纳在1.6TGDI发动机的研发过程中，通过高度定制化来实现精准匹配，不断改善涡轮增压器的性能表现，才能够有效提升发动机的功率输出。

这款来自博格华纳的涡轮增压系统最大的优点就是在于采用了电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应，在生产涡轮叶片的时候，轻量化的标准也可以使得叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。

在经过了多方面的协同，最终在第三代ActEco系列发动机中做到了1250转的时候，涡轮系统开始介入工作；在2000转的时候就能够将最大扭矩全部释放出来；在5000~60000转的时候，发动机一直持续处于最大功率输出，这种性能调教更适用于一般消费者的用车习惯，无论是在高速行驶，亦或者是在市区通行，各种动力输出性，都能够得心应手，这也是新款发动机做到高燃油经济性的主要原因之一。

在第三代ActEco系列1.6T涡轮增压发动机为了能够进一步控制排放，这台1.6TGDI发动机使用了电控离合水泵和电子节温器，并采用先进的热管理系统，让发动机的暖机速度提升了20%，让发动机迅速进入最佳的工作状态，避免发动机内部造成不必要的零部件磨损，发动机燃烧不充分，排放有害物增多等多种状况，从而提升发动机的响应速度和降低排放性能。

奇瑞现今第三代ActEco发动机作为一款小排量的涡轮增压发动机，更注重的是提升发动机本身的燃油经济性能。因此奇瑞在这款全新的发动机身上，在优化缸内的混合气体生成、优化燃烧系统上，下了不少功夫，采用iHEC（智效）燃烧系统，以高强度滚流进气、200bar的燃油高压直喷、90毫焦高能点火、智能高效清洁燃烧等技术优化了发动机的燃烧效率，让混合气体能够燃烧得更加充分，做到排放更低、性能更强的目的。

在新款发动机的气缸内部，鱼肚型进气道和Masking燃烧室的作用下，气流在汽缸内形成了更强劲、更规则的滚流运动，同时在缸内喷雾优化的作用下，有效降低了喷雾湿壁，提升气缸内混合气体的活跃程度，使得混合气体的生成更加均匀，并减少发动机内部的积碳生成，让汽油燃烧更加充分，将排放尾气中的有害颗粒能够稳定下降，这也是第三代ActEco发动机能够满足国六排放标准的主要原因之一。

在性能提升，排放下降的同时，奇瑞在设计第三代ActEco发动机的时候，更注重发动机的小型化和轻量化。在新款发动机的设计过程中，应用了压铸技术的全铝合金缸体，并大量采用了模块化集成设计和结构拓扑优化技术，优化了发动机的机体设计。由于加入了全新的材料，让整机的重量开始大幅度下降了，第三代1.6TGDI发动机的缸体重量为22公斤，相比第一代铸铁发动机43公斤重的缸体，相比之下重量的下降几乎达到了一半。

发动机除开了动力、排放、重量等多种原因之外，对于其运转的平顺性以及安静性也有着相对高的要求，对于厂商而言控制发动机运转过程中的振动、噪声能够减少对驾驶者的影响。

在全新的第三代ActEco发动机上，采用了诸如降噪增压器、集成减震单元的发动机罩盖、免维护静音正时链条、发动机曲轴减震单元、集成排气歧管、降噪隔音棉、拓扑优化的缸体及油底壳等零部件，能够尽最大的可能降低对发动机的噪音进行隔音降噪，避免多余的噪音传递到驾驶舱内，影响车内乘客的舒适度。

在奇瑞现今的研发团队开发过程中，当前这款1.6TGDI发动机仅仅是目前第三代ActEco平台下的首款发动机，尽管当前已经将这款发动机搭载在了EXEED星途TX与TXL上，随后的时间中，也会应用在即将推出的全新车型上。至于奇瑞也将会在第三代ActEco平台的基础上推出1.2TGDI、1.5TGDI、48V混合动力系统以及插电式混合动力系统的全新动力总成。

如今奇瑞在技术方面相比过去的十年时间中，已经有着相当明显的进步了，现在的第三代ActEco 1.6TGDI发动机已经有着如此不错的表现，而当前正在加紧研发的第3.5代和第四代发动机也将会在今后的几年时间中展现在消费者的面前。

在国产厂商随推出的内燃机中，奇瑞这家厂商应该算是比较有话语权的，在满足不断收紧的排放标准中，随推出的全新发动机在能够满足消费者的各种需求，同时也能够在一定程度上跟一些合资厂商所推出的发动机相互竞争，这是值得骄傲的。