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小说《封神演义》中写妲己乌云叠鬓，杏脸桃腮，梨花带雨，不亚九天仙女下瑶池，把纣王迷得魂游天外，魂散九霄；而实际上妲己却是蛇蝎心肠，无恶不作。其实二手车也是惊人的相似，很多车表面上看焕然一新，内部的车况却惨不忍睹。今天就有这么一辆让我差点“阴沟里翻船”的大事故车。

相信从车头大家都能看出来这是一辆凯越

这一代凯越于2015年彻底停产，从2004年上市到2015年共11年时间，在中国汽车史上有着非常重要的地位，曾经作为汽车新三样代表之一（凯越、伊兰特、福美来）叱咤大江南北。

很多老百姓对它的印象是：皮实耐用，维修保养便宜，省心省力。虽然它挂着别克标，却不是一辆正儿八经的美国车。

凯越的原型车出自于大宇Lacetti。2002年因大宇资金告急，通用作为接盘侠把大宇收入旗下，当时为了开拓中国市场，Lacetti在03年挂起了别克logo并且更名为凯越在国内生产。

当年国内汽车市场十万元级别选来选去基本就那几款，所以一上市销量就非常不错，甚至出现过加价提车的辉煌历史（也算是汽车加价的鼻祖了）。

今天给大家说的这辆呢是2013款1.5L自动经典型，也就是自动挡最低配，目前市场行情大概在3.5万左右，也算是5万以内家用代步车的有力竞争者之一。

从外观来看，这辆车绝对称得上精品。全车漆面基本没有损伤的地方，而且无论内饰还是漆面，都比同年份其他凯越要新很多。

其实这就有点反常了，使用了几年的时间还能保持这么崭新的状态，除非公里数非常少，但它的公里数却是正常使用的6万公里，就好比蘑菇一样，越是鲜艳好看，越是把你毒得不要不要的。

收车时候车主的表演也堪称戏精。最开始评估的时候我发现前面龙门架四颗固定螺丝有明显的拆卸痕迹，于是问车主是不是修复过，车主说追了别人尾，修了两三千块钱，并且还跟我一起检讨他的开车走神（让我麻痹大意）。

等我看到左前门发现玻璃换过，又问他是不是修过，他说被一个摩托仔从侧面撞了，换了个门，还声情并茂的形容当时的场景，多么合理的解释呀，没毛病！

整个尾部看完没发现异常，一直到左后三角窗的时候又发现换过玻璃，这时候车主支支吾吾说不清了，幸亏他没编个钥匙忘车里砸了三角窗的故事。

这块玻璃让我对车况的怀疑达到了高潮，毫不客气的拔掉了左后门的胶条，于是才揭开它的层层谜团。

我暂时先不说这辆车事故有多大，咱们按照正常的评估流程走一遍看看能找出多少疑点。

一般先从发动机舱开始，无论是机盖铰链螺丝还是两边叶子板固定螺丝，都没有任何拆卸迹象，甚至连漆面的哑光看起来都跟原厂一模一样。

▲ 机盖螺丝没有拆卸痕迹 

▲ 叶子板螺丝没有拆卸痕迹

前部龙门架的固定螺丝虽然有拆卸痕迹，但竟然还带有“原厂”划线，而螺丝的拆卸原因刚才车主也说明了。

既然发动机舱四周没发现大的异常，接下来查验发动机。大家都知道通用的发动机渗漏是通病，但这辆跑了6万公里的车并没有任何渗漏的迹象。

并且发动机、变速箱没有任何拆卸的痕迹，甚至一点脏污都没有，太靓了！

整个发动机只有机脚胶有拆卸痕迹，但这个位置更换实在是太普遍了，没什么特别怀疑的地方。

整个机舱大概看下来非常的“完美”，基本没什么大的破绽。

车身部分的鉴定，左前门玻璃更换是个疑点，但车主也合理解释了。从整个ABC柱外部查看基本没什么异常，造型流畅，漆面平滑，没有喷漆质量差留下的橘皮或者砂眼。

无论是叶子板在A柱的固定螺丝还是车门的固定螺丝，丝毫看不到拆卸的痕迹，看起来跟原厂一模一样。

▲ 左前叶子板固定螺丝

▲ 左前车门固定螺丝

全车四个门和右侧的叶子板固定螺丝一样的完美无缺，perfect！

▲ 右前叶子板固定螺丝

到了尾部，后挡风玻璃2013年原厂的，后尾盖螺丝以及后备箱盖板下面的备胎槽一切正常。

这一圈看下来，貌似没什么特别异常的地方，难道车况真如车主所说仅仅是一些小碰撞？

假如一个评估师此时按照正常小事故的车况收了这个车，那就要亏进去几头猪啦（猪肉真贵）。较瘦也不卖关子了，先把维保记录发给大家“欣赏”，别惊掉了下巴。

上百项更换的配件密密麻麻，我仔细看完以后发现车顶，左前大梁，内饰，大灯，外覆件等等都被更换了。

我们现在按图索骥，反向查验一下到底能不能看出那些更换的地方。

发动机舱内刚才说了机盖、叶子板这些没有破绽，而龙门架除了螺丝有拆卸，还有两个破绽

第一个是固定螺丝的“原厂”划线，通过对比真正的原厂图，出厂时是没有这些划线的，并且机盖锁旁边原厂的黄色标签也没有了。钣金工实在是太想把它修复到原厂状态以至于搞了个画蛇添足。

第二个是龙门架两边跟叶子板骨架连接的地方，原厂是焊接并且有两个焊点的，现在右前方还能依稀看到这两个焊点，而左前方有明显的打磨喷漆痕迹，甚至有一处轻微的爆漆。

▲ 右前龙门架焊接处

▲ 左前龙门架焊接处

发动机刚才第一次查验没发现什么异常，不过仔细观察可以看到发动机线束的生产日期是2015年，而这辆车是2013年上牌的，证明整个发动机线束都被更换了，这个疑点可以直接证明车子要么被水泡过要么出过大事故。

如果把右前方空气滤芯盒拆掉，可以直观的看到右前大梁前后一致，表面光滑，做工正常。

但拆掉电池以后发现左前梁前面部分表面很粗糙，像是非常粗糙的砂纸表面，而接近发动机舱的部分表面又很光滑，和右前大梁基本一样。不用说，左前大梁被切过。

我们从外部能找到的ABC柱的异常只有左右A柱和防火墙交接的位置表面喷漆比较粗糙，不像其他位置那么光滑，而是像橘子皮表面疙疙瘩瘩，这是典型的重新喷漆质量有瑕疵的效果。

拔掉四个车门的胶条以后，真相大白于天下！ABC柱顶部的原厂焊点全部消失，钣金痕迹非常明显，用惨不忍睹来形容再合适不过。

乘员舱的下部和整个后尾确实没有修复的痕迹，这也正是容易被迷惑的地方，后备箱无论你怎么查验，全都是原厂。

▲ 左后叶子板

▲ 右后叶子板

实际上这辆车开起来还真没什么异常，刹车、转向都非常的顺畅，车内也没什么异响，足以证明修复的水平非常高超。

虽然开起来正常，但如果再次发生事故的话，那些曾经切割的位置结构强度必定达不到原厂要求，容易发生断裂，对乘员起不到保护作用，这也是为什么不建议买事故车的原因。

PS：某知名二手车大V有一辆“大众R72”。

此车大梁修复时候为了提高刚性，直接在梁上面补焊了钢板。这么做确实把刚性提升了，但原厂大梁的设定是达到某一碰撞力度时需要溃缩以起到吸能保护乘员的作用，而刚性太高会直接把过大的碰撞力传导到乘员舱，打个比方用坦克撞山，虽然坦克不会发生大的变形，但撞击的力量和惯性可以给内部乘员造成死伤。

通过刚才的分享，这台凯越给人的迷惑性非常大。所以如果评估这台车没有足够的经验和非常细心的态度的话，很容易在它身上栽跟头。

像这台车已经发生了这么大的事故，但是它的修复水平真的是在我做二手车这么多年来见过的比较精品的那种程度了。

二手车行拿回去，把所有的胶条一粘，买家就拔不掉了，然后发动机舱一清洗，给人看起来就是一辆非常非常靓的个人一手车，坑了下一个买家。

从我个人从业经验估算二手车市场总的事故车概率大概有30%左右，大事故车5%左右，只不过很多无良车商故意隐瞒了车况或者车商也没看出有事故，把车拿到手以后经过魔术般的整备翻新，台台看上去都跟新车一样了。

可能很多人看到这里就会觉得二手车市场水太深了，较瘦告诉大家，其实事故修复总会留下蛛丝马迹。

比如这台凯越就有玻璃更换过，还有一些拆卸的痕迹，包括调维保记录。像这样的精品修复车，一般都是在4S店修的，维保记录里一般能查出来。

而且随着现在科技的发展，检测技术也越来越高明，买车时候请一个靠谱的第三方检测机构帮助把关还是可以避免绝大多数的事故车（我自己都经常使用异地检测）。

最后说一句，即使这是辆超大事故车，但批发价依然可以到2万，跟正常车况的差价在1万块左右，就是因为修复的水平实在是太好了。

关于事故车，以后还会继续跟大家聊，拜拜！

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我们下期见啦！

——The End——