众所周知丰田旗下一共有七款硬派越野车，其中除了国内常见的普拉多、兰德酷路泽、FJ酷路泽外，还有名不见经传的LC70、奔跑者、超霸。还剩一款车很受美国市场欢迎，甚至一度卖到脱销但是在国内却极为少见，它就是被业内人奉为丰田旗下七款越野车之首的丰田红杉。

红杉作为丰田的全尺寸越野车，主要投放于北美和中东市场，现量产红杉实际上为2007年换代的第二代车型，只不过在历经了12年的风雨后，红杉先后进行了7次较大幅度的升级，因而新款 红杉一直在出、却没有真正意义上的全新红杉。现最新款红杉经由TRD技术加持，成为2020款TRD Pro套件版车型，相比原车稍显正派的设计，“官改”版的红杉则更加硬派。

新车基于2018款红杉打造，5210/2029/1956mm的车身尺寸让它成为一款不折不扣的全尺寸越野车，在这样的车身面前“巨无霸”陆巡都要显得小上一圈。在此基础上新车将全车光源都升级为LED光源，同时车身包围、包括格栅部分都采用了独立在车身结构外的防撞栏，而极容易受冲击的保险杠等部分也进行了二次包围，很是实用。

内饰部分一直以来都是红杉的一个短板，但经过TRD优化的新车内饰外观上变化不大、舒适性却有了一定的提升，再加上2+2+3的七座布局形式，这款越野车也衍生出了部分商务性能，毕竟红杉也被很多商业大亨采购改装成防弹车，有一些商务底子。

红杉能坐到丰田旗下越野车“头把交椅”还有一个主要原因，那就是底盘架构特殊。首先它除了采用一般非承载式车身车型的前桥双叉臂式独立悬架外、后桥也采用了双叉臂非独立式悬架。托森式限滑差速器以及低速分动箱就不用说了，TRD的BBS高性能轮圈、米其林高抓地力轮胎、Beefier Fox减震器等都是它高通过性的保障。

动力部分，红杉TRD搭载一款与丰田坦途相同的5.7L自然吸气发动机，它可提供最大386匹的马力输出、544牛·米的峰值扭矩。这也得益于它不需要刻意向经济性妥协，所以这样强的动力是有高油耗做基础的——这也是红杉在油价低的国家畅销，而像国内这样的市场它注定不会是一款走量的车。

而在国内为数不多的保有量中，红杉也多集中在新疆、内蒙等省份的环境恶劣的地区，在这些地区它更多时候是一个日常用车的身份，因为如果论越野的话这些地区需要全天候越野行驶，不过也正是这样的环境才能体现出红杉的价值。