1978年改革开放后，汽车逐渐成为了人民生活的一部分，那是大量的进口车型进入中国市场，高昂的售价成为了人民生活的“奢侈品”。早年间我国手工打造的自主轿车也受到了进口车型的冲击，只有进步才能获得市场份额。1983年，天津微型汽车建设工作组正式成立，同年2月工作组成员带领团队前往日本进行考察。当时日本大发公司的K-Car车型非常适合中国市场，不过为了形成自主知识产权我们必须选择国产的方式将该车型投产。

   回国后的工作组带回了一辆大发Hijet850车型，通过逆向研发的方式生产出来华利面包车。不过华利微面的设计无疑与面向普通百姓家庭的家用轿车相去甚远，当时国内急需引进一款真正的实用经济微型轿车，因此在引进Hijet 850后不久，天津微型汽车建设工作组便决定前期引入308台大发Charade轿车进行“试水”。

   经过一段时间的车辆评估，大发Charade受到一致好评，第一批新车迅速以CKD的形式进行投产。时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“ 夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

   笔者是坐在微面和夏利里长大的，人生中第一次坐车也离不开这辆台接地气的车型。如果说两厢夏利是最大程度的还原大发Charade车型，那么三厢夏利TJ7101才是属于国人的记忆。目前由于政策的紧缩，环境压力的增大，寻找一辆拥有合法手续的夏利已经成为一件难事。多么希望那些曾经的记忆可以走的慢一点、再慢一点啊。

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