长安汽车汽车旗下的蓝鲸NE动力平台所公布的时间也已经过了三四个月了，基于蓝鲸NE动力平台所生产的车型也已经上市有一段时间了，而对于长安汽车所推出的这样一个动力平台也已经开始慢慢得到了市场的认可。

在长安的战略布局中，蓝鲸动力平台需要满足在接下来的十年时间的市场需求，是作为一种市场战略，因此长安汽车所公布的蓝鲸动力平台更多地像是一种品牌理念。

在长安所提出的蓝鲸动力平台中，蓝鲸动力平台并非是单单指的是一个发动机，而是指包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油的一个全新模块化平台。在对整个动力平台整合的同时长安集团基于领先的模块化顶层设计，历时 4年打造，兼容多排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平的高规格动力平台。

在这个全新的蓝鲸动力总成还需要满足当前以及未来的各种需求，例如排放、油耗法规标准、良好的动力输出、高效的热效率、平顺的运转、稳定的质量等等。

在今年年中，全国开始大范围内推广国六排放标准中，全新的排放标准也开始让很多国产厂商犯难了，当时只有奇瑞的第三代ActEco系列1.6T发动机能够满足标准。

在长安打造蓝鲸动力平台的过程中，蓝鲸动力平台还预设了能够满足被称为"噩梦"的欧7排放标准的升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容REEV（增程式）PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、48V（轻混）设计，全面拥抱电气化时代，这也将是作为长安汽车用以实现香格里拉计划的核心部分之一。

在整个蓝鲸动力的整个动力平台中，长安汽车采用了多种动力方式，配合上多排量、高通用率进行生产，能够满足多种不同车型对于动力的需求。就以蓝鲸NE动力平台下首款1.4T高压直喷发动机将首次搭载在第二代长安逸动车型与长安CS35 PLUS车型上，发动机满足国六排放标准的同时，在动力性能上也有着非常不错的表现。

蓝鲸NE动力平台中的首款1.4T高压直喷发动机，最大输出功率158匹，在1400转速时达到最大扭矩260N·m，并且可以持续输出到4000转，扭矩甜区高达2600转，这个扭矩输出区间以及动力输出曲线，对于一般的家用车来说是基本上能够满足大多数的行车工况了。

对于一般的家用车辆而言，扭矩区间爆发的越早，持续转速区间越久，峰值扭矩爆发的起始转速越低，那它的涡轮迟滞就会越小，越容易把油门响应做快，车子的加速能力更强，相对地驾驶感受以及燃油经济性能也都会优秀一些。

为什么长安蓝鲸动力1.4T发动机能够将发动机的性能做得如此出色？

首先是在发动机的涡轮增压系统上，采用了双涡管电控涡轮增压技术，有效降低涡轮迟滞，使NE发动机1250转即可达到峰值扭矩，实现快速动力响应。

发动机排气系统的流畅程度要好，要尽可能减小排气干涉；其次就是涡轮启动要快，废气要吹动涡轮叶片才能给进气系统增压，所以涡轮叶片的惯量要尽可能做小，以及做得更轻量化，使得涡轮系统能够尽早加入发动机进行工作，使得发动机进入最顺畅的工作区间，提升发动机的燃烧效率，这对于一台高能效的发动机是非常必要的。

对于一台能够在市场上保持竞争力的发动机，更需要注重发动机本身的燃油经济性，提升发动机本身的排放性能，长安在这款蓝鲸NE平台发动机上加入了相当多的不同的技术，例如："AGILE敏捷"高效燃烧系统，可以通过高达350bar高压直喷喷射的雾化燃油与高滚流气流道形成的气流运动完美配合，满足国6b排放；

可控可变排量机油泵，智能凸轮调相系统，通过电脑控制油泵调节供油量，根据发动机的工况来调整机油量，相比普通产品可实现更低的机油消耗，调节响应速度提升175%，以此来减小发动机负担，进而优化发动机的排放性能。

在蓝鲸动力1.4T发动机上经过多项内部优化之后，最显著的提升就是在于热效率的提升上，相比传统涡轮增压发动机仅有32~36%的热效率相比，蓝鲸动力能够做到40%的热效率，这也使搭载内燃机的整车油耗达到触摸混合动力油耗水平，保证了燃油的充分燃烧进而提升燃油经济性。

在长安蓝鲸NE动力平台上，为了能够提升热效率还有很大一部分原因是因为采取了紧凑的结构和轻量化的设计，使得其能够变得体积更小，内部的自身损耗更小。随着机体内部的结构变化，随之而来的就能够优化发动机本身的运转带来噪音，再加上蓝鲸发动机采用了博格华纳最新的静音链条，舍弗勒静音皮带系统等多种高NVH性能的零部件，能够从源头减少噪音振动进而发动机的噪音。