为什么说保时捷Taycan暂时还无法超越特斯拉Model S?

保时捷 Taycan可谓是顶着光环出世的,汽车王国德国终于能够拿出跟特斯拉直接抗衡的产品,想想就比较激动。距离马斯克2012年将第一辆Model S推向市场,时间已经过去了7年,保时捷2015年的Mission E概念车才以Taycan的名义量产。生而高端的保时捷EV能够将老骥伏枥的特斯拉Model S拍在沙滩上吗?可能还真没那么容易。

纯电动车目前所有车企都无法回避的话题是里程焦虑,如果你也是容易里程焦虑的用户,那么保时捷Taycan肯定让你失望了,甚至Taycan在续航里程上的参数,大多数自主品牌车都超过了它。长续航版的特斯拉Model S在EPA工况续航已经达到了595公里,而保时捷Taycan还没有EPA工况续航,但是根据欧洲目前的WLTP工况来看,EPA测试370公里已经是极限了。

而且即便是采用了800V的电力系统,保时捷Taycan的充电速度还是有点保守了,慢充只有9.6千瓦的功率,慢充满电需要9.5个小时;而特斯拉的慢充也高达11.5千瓦,据传Taycan会在后期升级22千瓦的"慢充",但估计会有一个非常保时捷的选装价格。

7年的先发优势让特斯拉在长途旅行充电便利性层面领先,遍布世界的超级充电站网络和数不清的目的地充电站,使特斯拉车主走到哪里都不用担心充电的效率和稳定性。然而大众集团在这块起步就比较晚,进展也比较缓慢,但好在保时捷Taycan原生支持的800V快充高达270千瓦的功率,比目前特斯拉的超级充电2.0还快,从5%充到80%只有22.5分钟,国内绝大多数快充写着30或者40分钟的产品,基本上是从30%充到80%计算的,所以实际体验差距还是不小。

Taycan向下兼容目前主流的400V快充,只不过慢了不少,目前只有少数几个运营商能够让Taycan在400V下完整快充,其他的兼容性差的桩,只能发挥出50千瓦的充电功率;但是特斯拉对非超充桩的兼容性其实很一般,充电速度慢很多,也只是50千瓦的功率,所以在这一点上二者算是一个平手吧。

价格上来看的话,保时捷Taycan显然没特斯拉Model S看上去那么友好,更不要说特斯拉还有廉价版的Model 3。长续航版本特斯拉Model S是79.3万人民币起步,性能版Model S是89.39万人民币起步,而保时捷Taycan上来就是149.8万人民币起步,在性能和续航差不多的情况下,保时捷Taycan的溢价显然高了太多。

那保时捷Taycan为啥这么倍受关注呢?实际上是大众集团在新能源领域的集中发力,让全世界看到了德国人的新能源反攻。比如保时捷Taycan的一个卖点是可持续稳定爆发的性能,而不是满电龙、没电虫的断崖式体验,目前除了保时捷Taycan之外,没有第二款电动车能够做到在SOC下降到50%以下依旧能够有满电性能的。从MEB平台到PPE平台,从保时捷Taycan到奥迪e-Tron的发布,德国人认真起来开始踏实打磨产品的时候,全世界都应该肃然起敬,这种工程上的雕琢与打磨,美系车基本上找不到,在特斯拉身上,更找不到了。

保时捷Taycan注定是土豪的电动玩具,真正想买保时捷Taycan的,也不会在于续航里程了,一直加速一直爽才是他们想要的。

虽然大家都说德国人在纯电动时代过于谨慎,导致错过了黄金发展期,但是我们也看到了,当德国人真正在电动汽车领域开始发力的时候,就连钢铁侠也会比较头疼,毕竟瘦死的骆驼比马大。保时捷Taycan由于定位小众,因此也注定只是在行业内掀起一点风浪,真正让全世界消费者开始重新认识德国电动汽车的,是那些直接跟汽油车相比也具有性价比优势的走量产品,那个时候,来自老牌劲旅的反击才刚开始。


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车系: Taycan Model S
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