之前，小编给大家介绍了一款德国人打造的路虎 卫士露营版车型，堪称是野外探险的究极利器。

这也勾起了不少同学对路虎卫士的车型历史的兴趣，这次我们就来追根溯源，看看路虎卫士从1948年至今已经走过的70年历史。

跟奔驰的大G一样，最开始的卫士还不叫卫士，而其诞生之初瞄准的市场甚至还是轻型农用越野车市场。

Land Rover

诞生

与Jeep和奔驰G-Wagen等越野车不同，Land Rover造越野车的初衷并不是以军队订单为目的。

话说在二战结束之后，作为英国当时最大的汽车公司，Rover（罗孚公司）打算开发新车种来完善旗下产品序列。

结合当时英国百废待兴的状态，时任罗孚公司设计总监莫里斯·维尔克斯以及罗孚公司的总经理斯宾塞·维尔克斯（没错，他们是兄弟俩）受Jeep的启发，决定研发一款轻型农用越野车。

于是，这一念头催生了一个全新的品牌——Land Rover，意为能满足各种路况的罗孚汽车。而谁也未曾想到，这个品牌未来居然成为了越野车的一个代表符号。

Land Rover Series Ⅰ

1948-1958

在此之前，罗孚公司并没有生产四驱越野车的经验，于是他们基于Jeep的底盘和传统系统，并大量采用罗孚P-3车型现成共用的零件，此举大大缩短了新车的研发周期。

而在1948年举行的阿姆斯特丹车展上，Land Rover Series I正式发布，这也标志着路虎品牌（Land Rover）正式诞生。

Series I发布之初就受到了广泛关注，当时该车车身采用了铝合金来打造。使用铝合金的初衷并不是为了减重，而是因为战后的英国缺乏钢材，那时候的铝合金也比钢便宜。而为了节省材料，Series I还采用了尽可能简单的结构设计。

而值得留意的是，Series I系列在往后22年中都是路虎品牌唯一一款车型，直至1970年揽胜（Range Rover）的诞生才结束这一局面。

发布之初，Series I仅提供80英寸（约2032mm）轴距的车型可选，为了满足各种路况的通过性能，该车采用了四轮驱动。初代车型搭载1.6L水冷直列四缸发动机，功率为37kW（50PS），匹配4速手动变速箱。

此时的Series I定位的是耐用轻型农用越野车，由于其价格实惠和多用途性，该车发布之初就受到英国农民欢迎，当年产量就达到了3048辆。

鉴于Series I广受欢迎，罗孚公司还将其卖到海外市场，到了1949年，该车年产量达到了8000辆，而到1950年，年产量还达到了16000辆。

为了不断满足消费者的需要，Series I在后期还增加了2.0L汽油动力版本车型。到1954年，Series I中期改款车型推出，轴距被增加到88英寸（2240mm），同时还增加了109英寸（2770mm）长轴版车型可选。

到1957年，路虎为Series I加推了2.0L柴油动力车型，该车型专为公路驾驶而特别调教，功率为39kW（53PS）。除了88英寸、109英寸轴距车型外，其实Series I还曾经推出过107英寸轴距的车型，该车型以5门旅行车的身份推出，同样大受欢迎。

Series I除了在民用市场获得成功之外，它同样受到了英国军方关注，英军当时采购了大量路虎Series I作为其轻型四驱军车使用。

Land Rover Series Ⅱ

1958-1970

1958年，适逢Land Rover品牌成立10周年，换代车型Series II正式推出，该车大致上延续了Series I简洁的设计风格，最大的改动在于动力版本的完善。而这一年，Land Rover Series系列累计销量突破了20万辆。

新一代车型Series II同样提供88英寸短轴版车型和109英寸长轴距车型可选，外观方面与Series I相比最大的区别在于侧面多了一道明显的腰线。

动力方面，除了延续Series I中的2.0L汽/柴油动力外，Series II还新增了搭载2.25L汽油发动机的车型，该车型最大功率54kW（73PS），输出方面比2.0L汽油发动机有了很大提高。

Series IIA

到1961年，路虎推出改进版车型Series IIA，而这个版本改进的重点依旧在于动力，外观方面基本采用了Series II的设计。

动力上Series IIA增加了2.25L柴油动力，另外在长轴版车型上还新增了搭载2.6L直列六缸发动机的车型，这个版本的车型还曾销往美国和加拿大等地。

1962年，路虎还推出了搭载2.25L汽油动力的Series IIA Forward Control版车型，该版本将驾驶室前移以获得更大的载物空间，而这个版本的车型多被用作政府特种工程用车。

在后期推出的Series IIA上，路虎对其外观作出了小幅度的修改，整体还是延续此前方正的造型，改动的重点主要在细节，例如一直被设置在中网内部的前大灯被移到了前脸两则。

值得留意的是，此时的Series IIA在海外市场大受欢迎，其中在非洲、中东以及澳大利亚等地，Series IIA均占据了当地四驱越野车市场的主导地位。

Series IIB Forward Control

1966年，路虎追加了Series IIB Forward Control车型，与Series IIA Forward Control类似，Series IIB Forward Control同样采用驾驶室前移结构打造。

两者区别在于Series IIB Forward Control增加了2.25L柴油动力可选。此外，该系列车型还曾有2.6L动力版本车型用作出口销售。

1968年，适逢Land Rover品牌成立20周年，Series系列累计产量超过60万辆，风头一时无两。

作为换代车型，Series II系列成功延续了Series I的光芒，除了民用军用等领域外，Series II还被英国皇室采纳成为皇室用车。这个系列当时在多部电影和纪录片中均能发现其身影。我们在香港很多早期电影中能看到它的身影；女王一家也就是在那时候被路虎圈粉。

Land Rover Series Ⅲ

1971-1985

1971年，路虎推出Series系列第三代车型，Series III系列延续了Series IIA后期车型的外观设计，例如车灯位于前脸两侧等特点都被保留了下来，此外Series III的动力选项也与Series IIA相同。

Series III同样提供88英寸和109英寸轴距车型可选，依旧有三门、五门、软顶、硬顶和皮卡在内的多种车身形式选择，为了满足市场需求，一向以实用为上的Series系列在第三代车型上配置了真皮座椅等舒适性配置。

坚固耐用、全路况通过性强一直是Land Rover Series系列一贯的宗旨，也是因为如此，该系列车型在各地市场均获成功，为路虎打响了招牌。而到1976年，路虎Series系列迎来第100万辆车型下线。

1979年，Series III推出搭载3.5升V8汽油发动机的Stage One V8车型，其最大功率为68kW（92PS），开创了该车系首次使用V8发动机的先河。

总体来说，Series III也是车系中最受欢迎的，从1971年诞生到1985年停产，该系列一共生产出了44万台。

如标题所言，到我们叙述的目前为止，Land Rover Defender这个名字还没有真正的加在“卫士”车系上，但世界已经记住了这款强大坚固的越野车。

（未完待续）