导语：被评为“最美大众”的它，为何降价10万，也无法提高销量？

在大众的众多车型中，令我们印象最深的，除了曾经的捷达王外，应该就是CC了吧？毕竟在11您进入国内市场后，CC就凭借着自己“性感”的尾部设计，靓丽的外观以及无边框车门和溜背造型，斩获了很多中国消费者们的目光。这款车自从进入国内市场后，就彻底改变了，大众汽车在国民心中的传统固有印象，将曾经平庸的大众，推向了运动型商务车这一较为“时髦”的行列当中！

其实大众CC在中国市场的表现，还是非常不错的，曾经的它虽然价格比帕萨特和迈腾高出很多，而且优惠力度也并不大，但是自身的销量却一点都不低，月销6000辆是时有发生的，而CC的这种销量表现，也从另一方面证明了，它在中国市场中的认可度！不过随着经济发展，行业进步，消费者们的购物热潮也逐渐理性化，在众多品牌车型中，其实在我个人看来，并不是说中国消费者已经冷静下来了，只不过是我们能够进行选择的品牌车型越来越多，抛开有选择困难症和购车目标的人不谈，剩下的绝大部分都会按照自身需求去购车！

最终，CC的市场地位逐渐开始下滑，虽然在此期间，CC也进行了多次改款，其中最为典型的就是18款CC，这款CC是历代CC中最美的一个版本，在网络上和各大车友群中，它也被评为大众车型中“最美大众”的称号，不过谁知天公不作美，这款最美大众在上市后，它的整体销量却有些“惨不忍睹”，而且这种销量，还是在优惠了10多万之后的表现！

在过去的一个月中，大众CC的月销量不足3000，这样的销量表现，就连迈腾和帕萨特的零头都赶不上，而1-8月的总体销量也仅有1.47万量！虽然这样的销售数据还算可以，但是放在大众家族中，它的这一销量情况却只能用“惨不忍睹”来形容了。而今天，我们将抛开CC的优点与优势，去实实在在的解析一下，是什么原因导致CC销量下滑！

陈旧的内饰设计

大众CC的内饰与外观相比，可以说是一个天一个地，外观方面确实进行了优化，而在内饰方面，却依旧是扑面而来的大众风，从外观上来看，大众就像是一款年轻的运动派车型，而到了车子内部之后，满溢着商务白领的做派，这样的反差感令很多人都有些接受不了，如果不看外表的话，它和帕萨特基本没什么却别！虽然在内饰上加入了碳纤维饰板，不过少量的应用令这款车缺少了新车应有的新意，“俄罗斯套娃”的设计理念，反而会让很多消费者感觉到疲惫！

空间问题

全新CC的车体长度有4862mm，而且轴距也能够达到2841mm，不过除了后排的腿部空间还能称为优点外，其他部分都比较“邋遢”。因为是一款溜背车，所以后排的头部空间表现较为局促，长时间乘坐的话，会影响到我们的舒适感，而且坐在这款车的后排，会有一种说不出来的压迫感！

降低配置

紧接着就是配置方面，虽然减配在国内市场并不是稀奇的事情，但是绝大多数都是因为国内的各种规章制度问题，不得已采取的降低排放，而大众CC在进入国内市场前，海外版采用的四驱、8AT变速以及自适应悬架等配置，都没有在国产CC的身上出现，为此很多消费者都感觉有些失望，哪怕这些配置在高配车型里出现，消费者也不会如此，然而，中国消费者却始终与这些配置无缘！

抛开配置，就连性能也无法保证

和海外版相比，国产CC的变速箱更换成了与迈腾相同的7速湿式双离合变速箱，而且发动机方面，国产CC取消了双喷射系统以及可变气门升程技术，这导致了国产CC的性能大幅度缩水，新一代CC搭载了两款2.0T涡轮发动机，这两款发动机的不同处就是在调校方面，高功率版本最高的马力输出为220Ps，这与海外版车型的272Ps相比，完全没有可比性！

低配高价

除了以上几点外，令CC销量下滑的主要原因还是因为它的售价，全新大众CC的售价在25.28-30.98万区间，这样的价格也是很多消费者找不到任何能够入手CC的理由，试想一下，迈腾本身的售价要比它便宜5万，而这样的价格再填1万，我们就能入手奥迪A4L，此外在前一段时间凯迪拉克ATS-L的售价都降到了18万，而CC的作为一款大众车型，卖到30万左右，未免有些贻笑大方了！

所以在面对市场的反弹下，大众CC也不得不采取降价措施，根据现阶段网络报价来看，入门车型2019款 330TSI 华颜版售价为16.04万，最高优惠8万左右，而顶配车型2019款 380TSI 曜颜版 最高优惠10.56万，售价仅为19.62万。

总结

这款曾经的“最美大众”，在经历了多次改款后，虽然外观越来越靓丽，但是因为自身的减配行为、老旧的内饰风格、性能上的缩水以及价格的虚高，促使消费者对这款全新大众CC有了一个共同的认知“穷人买不起，富人看不起”！虽然现在的CC已经采取降价优惠等措施，但是却仍然没有多少人会为这款车埋单！