家里的第一辆车，要空间大、要配置高，因为这辆车需要满足一家人的出行需求，是刚需。那第二辆车呢？我想每个人心中都有自己的选择和答案，比如这辆车要能承载一定的乐趣；比如它在城市中代步小巧灵活；再比如车辆要性价比高、节能环保等等。

其实随着近几年来造车品牌的不断涌现，诞生了不少新奇的交通工具，这些新物种也正在重新定义城市出行，当下选择一款同时具备以上三者条件的车不再为难。本期《了不起的车》要介绍的这款车，它就是这些“新物种”之一，名字叫 迈迈，一款城市纯电动小跑车。可能很多人对它并不熟悉，包括我在内也是第一次接触。

首先划个重点：乔治亚罗进行外观设计、史蒂夫赛麟亲自底盘调教、同级最大80kW功率电机、外观4种车漆6种颜色搭配、9英寸中控大屏、5档可调节顶幕…

从亮相至今，迈迈饱受非议，有的人看好它，认为是电动化趋势下的全新尝试；也有人把它评价为老年代步车的升级版，的确从外形来看这种四轮两座的电动车，很容易让大家将它们与老年代步车联系在一起。包括北汽的LITE、众泰E200等等，你细品。

为什么推荐给大家作为家里的“第二辆车”呢？往下看。

首先，迈迈的外观可以称得上是回头率爆表，短小的车身轴距，加上独特的造型设计，让人过目难忘，用一个词来形容那就是：呆萌。外观提供黄、白、蓝、绿四种颜色可选，有六种配色方案，足以彰显年轻人的个性。

走近车头，迈迈的前脸没有过多的设计，闪电造型的车标，熏黑的大灯，下方配备了圆形的雾灯，前杠为分体式，黑色的格栅提升了车头的层次，整体设计非常简约。

迈迈的大灯采用了熏黑处理，并且它的造型提升了车头的呆萌气质。灯组内部的结构也非常丰富，集成了LED日间行车灯，远近光，点亮之后效果还是不错的。

来到侧面，这台黄色的迈迈，像不像一只皮卡丘？黑色的车顶搭配黄色的车身，突显轮廓。另外，下方的黑色轮眉，也为这款车增添了几分跨界的味道。轴距方面，迈迈的长宽高尺寸分别为2995mmX1600mmX1580mm，轴距为1920mm。什么概念？一个正常大小的停车位，能够停下两辆迈迈。

轮毂的样式还可以，银黑双色辐条体现出运动感。至于尺寸，原厂15寸轮毂和（前155后175）的胎宽确实有点小，给人一种头重脚轻的视觉感受。要是厂家能在这方面再追加一些成本，配备更大更宽尺寸的轮毂轮胎，那么整体的外观会看起来更有范。

车尾的设计感觉有点突兀，在后备箱上加一个大大的尾翼可能会更协调。同样，尾部的设计跟车头一样简单，尾灯跟头灯的造型也是相呼应。C柱垂直向下，与后备箱盖形成90度夹角，侧后方看这台迈迈，特别像一台mini版的皮卡。

打开后备箱，内部的空间可想而知，竖着放两个小登机箱应该问题不大。后备箱里面有车辆配套的充电设备、三角警示牌等等工具，只是没有给予固定的位置，在行车的过程中可能会产生一些响声。

进入车内，迈迈的内饰同样提供多种配色可选，这个黄色跟外观配色相呼应，很活力。中控台为左右对称的T字型，圆形的空调出风口采用镀铬装饰。迈迈的车内一共有两块屏幕，一块为中间圆形的5英寸仪表，用来显示车辆行驶数据；一块是在中控台下方的9英寸中控大屏，用来操作车机系统。

迈迈的方向盘采用了三辐式设计，左右两侧集成了多功能按钮，并且方向盘上面有钢琴烤漆和银色镀铬饰条进行点缀，相当美观。另外，方向盘仅支持上下两向调节。

中控台上方这个圆形的仪表有点类似mini中控屏的设计，驾驶者可能需要适应适应，这样的设计有利有弊，好的方面是减少了驾驶员前方的视线盲区，不好的方面可能就是需要驾驶员来回转移视线查看车辆行驶参数。

视线下移，一块9英寸的触摸中控屏被放在了空调出风口的下方，屏幕的显示和UI界面设计清晰易读。另外，这套多媒体系统支持苹果Carplay，在线音乐和导航，并且还配备了语音识别功能，能对音乐、导航、电话、收音机以及空调进行语音操作。唯一不足的是，屏幕的位置有点太低了，每次操作需要完全低头…

迈迈采用了旋钮式的换挡设计，作为一款电动车，这样的设计是非常合理的，旋钮档的后方区域布置了车辆的一些常规操作功能，比如后备箱开启、ESP按键以及车窗和门锁的开关键。

车内头顶上的这块全景天幕是迈迈的一大亮点，不支持开启，但可以通过中控屏对这块玻璃的采光度进行5档调节，究竟是个什么原理以及隔热隔光效果如何呢？未来有机会深入接触再给大家录制小视频展示。

动力方面，迈迈最大功率为80kW、峰值扭矩250Nm，加速成绩4秒破50km/h，9.5秒破100 km/h。从账面数据来看，迈迈在同级别对手中占据优势。在此次的试驾活动中，主办方也找来了网友投票选出的三台竞品车型进行赛道pk，分别有巴博斯SMART、SMART fortwo以及北汽LITE。

从公布的成绩来看，赛道总排名中，迈迈位列巴博斯SMART其后，排名第二。0-100km/h再刹车至静止的加速制动测试，迈迈也同样位列巴博斯smart fortwo其后，排名第二。另外，在1V1圈速赛、金卡纳测试中迈迈均斩获第一名。可见，呆萌只是表面，性能才是这款迈迈的拿手好戏！

一场激烈的PK较量之后，终于可以上手试驾这台迈迈了。带着好奇和疑问坐进车内，给我的第一感觉就是坐姿很高，四周的视野十分开阔。体验的第一个环节就是绕桩，得益于80kW的电机，推动这台小车绰绰有余，电门踩下去的一瞬间提速比我预期的要快很多，伴随着车内模拟声浪的响起，那一刻真的有点（zi）嗨。

迈迈采用后置电机后轮驱动，并且后悬挂为“三连杆”独立悬挂，这些配置为它的操控加分不少，在绕桩的时候，能很明显的感受到车身非常灵活，而且四个轮胎紧紧的抓住地面。迈迈的转弯半径很小，这点在金卡纳赛道绕最后8字的时候体现的尤为明显，只要方向盘“明确指令”，车头就会很灵活的往里钻。对于极限操作的宽容度很高，这是让我比较惊喜的一点。

但也有不足之处，首先就是方向盘的调校不够运动，圈数太多，以至于在挑战金卡纳赛道的时候，容易让驾驶者手忙脚乱、不从容。再者就是刹车偏软，可能跟窄胎也有一定关系，要是在这两个方面稍加改进，迈迈的驾驶乐趣会更上一个台阶。

总结：通过这样的赛道试驾，你会发现这种A00级电动车其实没有我们想象的那么“简单“，除了城市代步，它们很多车型也有自己的特长。就如今天体验的这款迈迈，上赛道刷了圈数，也跑了绕转，玩了金卡纳，尝试和解锁了很多玩法。

可惜的是，由于条件限制，对于迈迈的续航能力、充电时长、爬坡性能以及高速风噪等方面没能做进一步的测试，后续我们将持续关注，敬请期待。

迈迈可能算不上是一台好车，但它的确是一台好玩的车。面对日渐严重的城市拥堵，电动化的大趋势，如果最终定价合理，购置这样一台车城市代步，真的是很好的通行补充工具。

最后，如果你要为家里添置第二辆车，这款迈迈会成为你的选择吗？