国内的野马圈子怪怪的，想了解下国外开 野马是什么感觉，刚好有个朋友在美国，刚好找他他来帮我解答这个问题，以下是他的回答

在开一辆四代野马（2003 V6 3.8L），租过五代野马，坐过六代野马，摸过三代野马，隔着护栏看过一代和二代野马，所以特地来答题。（绝非炫耀贴，答主会抱着非常非常谦虚谨慎的态度答题，意在介绍这款富有传奇色彩的“名车”的相关知识）

我这辆车是二手的，之前有两届车主，第一任车主是大神，改装了全套的音响、轮毂、悬吊、车灯，后备箱里面还有功放和一个超大的低音箱；而且车保养的非常好。03年的车，到我买已经11年了，但是外观上还是非常新的，可见车主对车的维护有多么好。第二任车主是个17岁的少年，买了一年也没怎么开就去上大学了，然后他爸爸就帮他把车卖了，我就接手了。他爸爸是个大学的机械教授，当时车有些小毛病，他就把车开到学校和几个同事把毛病给收拾了。驾驶感觉：加速性能极好，非常平稳，线性性很高。由于是后驱车，感觉动力从身后源源不断的推过来，和前驱拽着跑有很大区别。车体不长，但很宽，所以高速下很平稳，特别是直线，跟开坦克似的。前任车主更换的轮胎比原厂还要宽一些，所以就更稳定了。声音极大，每次载别人，启动的时候都会把人吓一跳。而且这辆才是 V6 版本，走在路上若有 V8 版本过一般都会向我示威，V8 的声音更大。整车极为耐操，所以我常常跟朋友说，野马简直就是卡车+跑车的结合。关键时候不会掉链子。由于野马设计的时候给的裕量很足，用料很扎实，所以极不容易坏。（要知道，多少人是要拿来烧胎的）

缺点：悬吊很糟糕，过减速带和铁路的时候是噩梦。不过 2015 新野马采用了独立后轮悬吊已经好很多很多了。拐弯很糟糕，如果速度没减下来很容易漂移。有些人很喜欢这种感觉，反正我不喜欢，这种不该失控的时候失控了是很危险的。一次下高速的时候我反应慢了，速度没及时减下来，后轮就直接漂起来，差点掉进草坪里，吓尿了。由于野马车体很宽，所以不容易翻，基本上都是漂啊漂。冬天下雪也是噩梦。野马是前置后驱，所以后轮作为动力轮没有东西压着，基本上一下雪就动不了了，原地转啊转。野马一般只能坐两人，后面两个座位基本是给小孩子留的，大人做坐进去简直就是活受罪，跟蹲坑似的。后备箱很小。

说完了体验，接着要谈一谈野马的背景和美国这边对于野马的一些认识。之前一个答案解释过美国肌肉车的演化：美式肌肉车从出现到现在经历了哪些变化？这些变化与不同时期的文化及审美有什么联系？ - 知乎用户的回答，野马的命名来自于二战时候的功臣野马P51战斗机，也是当今世界排名第一的战斗机，空战成绩无法超越，对日军的零式和疾风战机进行了惨烈的空中屠杀。所以，野马这个名字本身就带着美国人自己的民族爱国情怀。

量产野马是1964年推出的，当时正好是肌肉车和赛车运动兴起的时候，所以野马出来之后很受欢迎，具体原因前面提到的那个答案里面有说。后来福特野马就每隔10年换一代，一直这么流传了下来。在美国，野马的保有量是很高的，但是也不能说满大街都是，基本上都是作为纪念留了下来。现在大街上跑的大部分都是3、4、5、6代野马。其中最受好评的是5代野马：

是汽车设立里面开帮立派的一面旗帜，难能可贵。能把汽车设计的既漂亮又阳刚真的很不容易，5代野马做到了这一点。也正是5代野马的成功，掀起了肌肉车复兴的序幕。5代野马也是目前路上比较常见的。3代野马路上跑的也是有的：

不过三代马的样子比较楞，有点像草泥马，一般喜欢的人不是太多。

4代野马路上比较常见，不过很日系，争议也不小：

很多人都指责那时候的野马设计的不够硬朗。哎，其实这事一言难尽。美国有一句话叫 No great cars exist after 1974. 因为1974后肌肉车基本上就绝种了，所以肌肉车都纷纷转型。野马也是这样，为了生存，只能进行新的尝试，所以这也是迫不得已。看看同时期的大黄蜂，还肯继续说野马么：

大黄蜂都快被拍成山楂片了。当时大环境所趋，没办法。野马一般是从 a5-b4 为一代，比如1965(1964)-1974，1975-1984，1995-2004，2005-2014。今年是2015，也就是新一代野马诞生的日子。这次也是野马第一次进入中国，相信会有更多人陆陆续续接触到野马。所以我这个答案就算是抛砖引玉了。

量产野马车以往有几种系列，V6 Base，V8 GT，Cobra系列。V6 是基本配置，就是V6发动机，大约190马力的输出。不过也很大了，这个配置基本上也是其他车的GT顶配水平。V8 GT版本是比较高级的一个版本，一般就是引擎不一样，相应的冷却配套设备不一样，其他没什么区别；GT车会在后面和旁边贴有GT的字样标志。V8 GT版本能达到 400 马力的强大输出。还有一个就是 Cobra （眼镜蛇）系列，这个系列是野马的官方顶级配置，除了 V8 引擎外还加装了超级/机械增压器（Supercharger），马力达到500+以上。新一代（2015）的野马还多了4缸EcoBoost的新制式。

Cobra 系列一般大家喜欢叫做 Shelby Mustang 或 Mustang Cobra。这个系列的车不使用野马那个奔跑的小马驹的标志，而是采用一条露出毒牙的眼镜蛇的标志：

Cobra 系列有些历史。野马车是DIY最广泛的车型，堪比迷你四驱车。这个车的前引擎仓空间巨大，很容易布置上自己想要的配置。

他非常喜欢野马，所以就专业改装野马。他拆下野马的配件，然后换装上自己精心打造的独家配件，使得他家的野马改性能惊人，马力数远超原厂。于是他就成立了公司专门改装野马，之后卖改装车。凡是他改过的车，一律换装眼镜蛇标志，所以这就是眼镜蛇标志的由来。后来福特就买了Shelby的冠名权，将旗下野马最顶配的系列冠名Shelby Mustang 或 Mustang Cobra。车会经过Shelby前辈的亲自设计并且会在车内面板的右侧印上Shelby的亲笔签名。前面提到过，一般来说，野马每十年换一代，而每一代前五年和后五年的设计会有一个比较大的变化；最后两年一般会推出Cobra系列。所以Cobra系列的年份只有 2003,2004,2013,2014。而且野马还会不定期推出Shelby特别系列来刺激市场，比如Shelby GT500，Shelby GT350R 等等，而这些特别系列都不是面向一般消费者的了。Cobra 系列是野马车迷的必备收藏品，也是改装家必备的展品。Shelby 老先生真是一个改装男神，他对于野马的改造让人叹为观止，无论是性能还是外观都非常精彩。有时候就是那么小小的一个改动，整个车就不一样了。他对几代野马的修改都特别棒，我这里做一些对比。

上图左边是原厂野马，感觉是一匹听话的小马；右边是Shelby改装过的野马，感觉浑身上下充满了力量，简直就是一匹黑鬃烈马，随时准备向前攻击的架势。再来看一下四代野马的Cobra：

上图左边是四代GT版本的野马，右侧是Cobra系列的野马。每次Cobra都在标配野马的基础上就是改动了那么一点点，但是却让整个车有质的变化。汽车设计，真是一门胆大心细的活啊。

上面左边是五代野马GT，右边是Cobra。还是那句话，每次改动就那么一点点，然而却让整车都感觉不同。所以，03、04、13、14的 Cobra 都是炙手可热的藏品。前面说过野马的操控在弯道表现的不尽如人意，常常会漂移。于是，大家逐渐变萌生了一种新想法，既然他喜欢漂，干脆让他一直漂着算了。

于是乎，你会在漂移赛场上看到一只滑翔的肥皂：上面的座驾便是 Vaughn Gittin 大神的肥皂，哦不，是野马。每次看到他的车我都想笑，因为你很难想象一个 100 米赛的肌肉男竟然去跳华尔兹去了，而且边跳还边发出百米冲刺时的怒吼……每个城市都有野马俱乐部，定期会举行Mustang Car Show：

然后基本上所有的野马都会从全州各个地方奔过来，跟跑堂会似的。大家以车会友，其乐融融。当然开野马的什么人都有，可能是一个满头白发的老爷爷，也可能是一个十几岁的小姑娘。但无论谁开，你都会觉得这个人很乐观，很向上，很独立，很勇敢。也许这就是野马带给人的感觉。