风阻系数之于汽车究竟意义多大？

空气阻力的增长速率与车速平方成正比，根据实测数据，当车速达到90km/h时，气动阻力与滚动阻力基本持平；当车速达到120km/h ，气动阻力已经超过了总阻力的60%，并随车速增加占比进一步增加，风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。

同时随着汽车电气化时代到来，汽车风阻系数的关键地位日渐凸显，它不但关乎速度，更关乎每一位电动车用户最关心的问题——续航里程。据了解，目前小鹏P7实现了Cd 0.236这一国产车最低风阻系数，续航里程比预计增加约40km。小鹏P7是如何做到的？我们今天就来盘一盘。

P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。因此首先从外观细节上便充分运用了低风阻设计：

采用轿跑车身、压低的前脸、鸭尾造型，配备半隐藏式雨刮器、 低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等，同时将前轮阻风板优化为拱形设计，后保靠近车轮处倒大圆角过渡，A柱与前风挡段差减小到5mm等等，不但降低车辆风阻系数，更为整车造型赋予极强的科技感。

其次，P7采用AGS主动进气格栅，根据实际工况情况自动开闭，关闭后减少机舱内回流、湍流，在减小行驶阻力的同时，还能一定程度提高高速段加速性能；底部同样采用平整化低风阻设计，配置全覆盖底部护板，并在后部护板增加整流器进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。

在优化风阻系数的整个过程中，小鹏P7经过了20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案，最终炼成Cd0.236这一国产车最低风阻系数，相比立项初期设计方案，P7风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40km。

汽车设计师、工程师与车辆风阻系数的爱恨情仇绵延已久，而且远未终结。尤其在电动车日渐盛行的今天，希望每位用户都知道，为电动车带来超长续航里程的除了更加先进的电池、电机、电控系统，还有一张"科幻脸"背后的低风阻设计。